前段時間，運聯(lián)智庫跨境物流團隊的小伙伴走訪市場時，聽到了一件讓人啼笑皆非的故事。有一位做跨境電商物流的老板，說自己從去年開始賺錢賺得都開始害怕了，錢都不知道怎么花，急著想找一找靠譜的商學院，既是為了學習，也是去定一定心。
雖然不能說這位老板的感受有多大的代表性，但這段充滿戲劇性的話，倒也確實能展現(xiàn)出跨境電商物流行業(yè)目前的境況。
從去年開始，在全球疫情這一極度不可控因素的催生之下，跨境電商物流成為物流行業(yè)最火熱的賽道之一。因此有很多人戲稱，今年是跨境電商物流“被暴富”的一年。但在“暴富”的背后，跨境電商物流從業(yè)者也感受到了隱形的焦慮。
“跨境”+“物流”，本質(zhì)還是“物流”，但是“跨境”加大了“物流”的復雜性和不確定性。尤其是疫情之下，供需關系嚴重失衡，更是讓行業(yè)發(fā)展愈發(fā)不可捉摸。此外，今年各類行業(yè)研討活動越來越頻繁，這似乎也昭示著，跨境電商物流企業(yè)對于未來的發(fā)展感到迷茫，都在尋找行業(yè)真正的發(fā)展規(guī)律。（點擊查看相關歷史文章《【運聯(lián)研究】海運價格暴漲背后的深層原因和認知偏差》）
行業(yè)火爆的背后，
是大家都在“走鋼絲”
“大河有水，小河滿。”這句話最能體現(xiàn)2021年的跨境電商物流市場，依托跨境電商行業(yè)的持續(xù)景氣而水漲船高的現(xiàn)狀。在全球疫情的影響之下，大量的訂單轉(zhuǎn)為線上，整個跨境電商行業(yè)持續(xù)井噴。
頻發(fā)的融資消息，也很直觀地展現(xiàn)了這一點。根據(jù)公開消息，今年上半年跨境物流融資事件超過了18起，成為名副其實的“吸金賽道”；同時，跨境電商物流在下半年的融資熱度依然不減。
今年7月份，CNE 遞一國際物流、一站式跨境物流平臺深圳滿天星陸續(xù)完成融資；8月份，字節(jié)跳動宣傳成為縱騰網(wǎng)絡的股東；10月份，跨境物流平臺環(huán)世物流也宣布完成新一輪融資……
跨境電商物流的火爆也加快了國內(nèi)物流企業(yè)“出海”的步伐。百世國際在今年9月份就宣布，要正式推出中國至新馬泰特快跨境物流服務，最快48小時內(nèi)達。
疫情是一劑催化劑，促進了行業(yè)的快速變化，但其也是一支麻醉劑，驕人的業(yè)績似乎可以在一定程度上平復國際供應鏈物流的眾多堵點所帶來的運力波動、價格震蕩、時效延誤等讓人“窩心”難題。
國際疫情造成的跨境電商物流供需關系失衡，為一些企業(yè)帶來了此前難以想象的高收入。但我們也應該認識到，這一定程度上是會阻礙跨境電商物流企業(yè)的發(fā)展的。因為，進入后疫情時代之后，市場競爭必然會回歸理性，物流會回歸到服務的本質(zhì)。換句話說，后疫情時代產(chǎn)生的變化，會“救活”一批人，也一定會“殺死”一批人。
潮水終將退去，
構建真正的競爭力才是長遠之道
行業(yè)的火爆，也并沒有改變跨境電商物流行業(yè)“大市場，小企業(yè)”的競爭格局。
經(jīng)運聯(lián)研究院測算，2020年我國跨境電商物流市場總體規(guī)模達2.5萬億元（人民幣，下同）（包含進口及出口業(yè)務）；其中，出口第三方貨代市場可以按照頭部、腰部及尾部的分法，分別以50億元、10億元營收規(guī)模作為界限，劃分出三個梯隊；其中，頭部第一梯隊市場集中度僅為2%左右。
從市場格局來看，跨境電商物流市場還處于發(fā)展比較初期的階段。尤其是疫情之下，行業(yè)的紊亂和無序，給了占跨境電商物流服務商總數(shù)絕對主體的中小貨代企業(yè)，提供了“濫竽充數(shù)”的機會。一些中小貨代對于自身的能力短板“視而不見”，對于不用特別努力就得來的翻倍甚至數(shù)倍的營收增長，變得“心安理得”。
而即使是行業(yè)整體景氣的大環(huán)境下，中小貨代的服務質(zhì)量和穩(wěn)定性，依然有著極其顯著的差距。但行業(yè)景氣的幻象偏偏將這些差距進行了有效掩蓋，讓很多中小貨代企業(yè)放松了自身核心競爭力的打造，也幾乎沒人愿意，從賺快錢的快感中抽離出來，直面殘酷的現(xiàn)實。
對貨主們來說，疫情肆虐，風雨飄搖的當下，優(yōu)質(zhì)服務為穩(wěn)定出貨提供了極其稀缺的確定性。因此，越是面臨不確定性，那些把控足夠強大的運力、末端派送資源、運營管理能力等核心要素的貨代企業(yè)，就越能凸顯其抗風險能力。
這些真正有實力的玩家，更快地吃透了新的“游戲規(guī)則”。后疫情時代，市場供需已經(jīng)開始趨于理性，大量的中小型企業(yè)也都應該自問一句：跨境電商物流企業(yè)真正的競爭壁壘應該是什么？
跨境電商物流，這個已存在20年的賽道，正在變成一個紅海市場和資本的戰(zhàn)場，資本及巨頭們都希望制造出跨境電商物流領域的“三通一達”。但我們應該認識到其背后的真相是，疫情推高了跨境電商需求，推遲了那些沒有護城河的企業(yè)退出市場的時間。
疫情終將消散，疫情也并不會改變跨境電商物流行業(yè)發(fā)展的底層邏輯。疫情助推的短期高增長率，也注定會隨著海外疫情的消退而徹底消失，最終還是要回歸到常態(tài)區(qū)間。總的來說，疫情帶給跨境電商的紅利，不可能支撐跨境電商物流全行業(yè)持續(xù)高速增長。