“樓下，拿快遞!”每天，很多人都會接到這樣的電話，然后飛奔下樓秒變“接貨俠”。隨著電子商務融入人們生活，這樣的場景早已司空見慣。

   日前，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業運行情況，數據顯示：上半年，我國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。從今年第二季度開始，我國單日快遞億件已經常態化!

   想必每天上億件的快遞里，還沒有包括外賣訂單的運量。現在城市生活節奏快，年輕人工作忙沒時間做飯，有時間也不想自己做飯，再加上單位沒食堂，以叫外賣來解決吃飯問題，也就成了“家常便飯”。如果這部分也算進去，對快遞業務量絕對是一個很大的貢獻。

   全國每天發送快遞上億件，能撐起這樣一個巨額數字，得有多少“剁手黨”在不停地買買買? 把這些貨物從各地商家送到顧客手里，又需要多么龐大一支的運輸隊?

   統計顯示，近年來我國快遞業持續高速發展，已連續6年保持40%以上的增速。2014年，我國快遞業務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。

   實際上，快遞業飛速發展，只是我國物流市場規模擴大的一個縮影。從物流大家族看，我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量均居世界第一!買全球、賣全球，“中國制造”走到哪里，物流肯定就要跟到哪里。作為服務業的重要組成部分，我國物流業異軍突起，成為市場中的一匹“黑馬”。

物流降本增效取得階段性成果，但深層次問題和矛盾仍待解決

   不過，馬跑得這么快，也有不聽使喚的時候。

   “現在快遞真的好快，在網上訂購生鮮食品、日用品啥的，一天就送到家了。可是外賣卻是更慢了，中午叫個外賣，一兩個小時都送不到，飯點過了飯菜也涼了，這速度上能再改進提高么?”不少消費者有這樣的訴求。

   “在企業生產經營中，物流成本占了一大塊，壓力還是挺大的。物流成本能不能再降一些，讓實體經濟發展的步子更輕快?”很多企業人士也有這樣的期盼。

   物流業貫穿一二三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。也就是說，如果物流成本過高，就會傳導至產業鏈各環節，推高整個實體經濟的運轉成本。反過來說，物流成本降了，往往會“一降百降”，因此，降低物流成本應當成為降成本全局的關鍵棋之一。

   判斷物流成本水平，人們通常看全社會物流總費用占GDP的比例。近年來，這一指標呈逐年下降趨勢：2013年是18%， 2014年是16.6%，2015年是16%。2016年，我國社會物流總費用達11.1萬億元，占GDP的14.9%。

   “當前，我國物流業營商環境有了較大改善，物流降本增效取得階段性成果。但與實體經濟要求相比還有一定差距，還存在一些深層次矛盾和問題。” 中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示。

   前不久，中國財科院對降成本做了深入調研，其中就涉及企業物流成本的內容。調研報告顯示，2014—2016年，全國企業物流成本均呈上升趨勢。其中，物流成本占營業成本比重增速為4.9%，物流成本占總成本比重增速為3%。以2016年為例，西部地區物流成本更高一些，物流成本占營業成本的比重、占總成本的比重分別達到3.79%和2.61%。

深化聯動融合，促進物流產業協同發展

   企業物流成本偏高，這個問題如何解決?別急，大招來了!

   就在前幾天，國務院辦公廳發布了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，從七個方面提出了27項具體措施，切實為物流產業松綁，降稅清費，加強物流重點領域和補齊短板環節，提升物流業綜合服務能力，促進實體經濟健康發展。

   賀登才介紹，國家發改委是“物流27條”研究起草的牽頭單位，中國物流與采購聯合會作為行業協會，全程參與了這項工作。總體來看，“物流27條”針對性強，符合物流降本增效、促進實體經濟發展的需要。

   麻辣財經仔細讀下來，發現這27條舉措滿滿都是“干貨”，而且每一條都有相關部門和單位負責落實。

   比如，從上世紀90年代起，我國便開始治理公路“三亂”，但亂收費問題仍未杜絕。物流業監管有前后流程長、涉及部門多、牽扯地域廣的特點，交通、公安、商務、海關等部門都在管，各省各市各縣都有份兒。每個環節拔根毛，再有錢的企業也成了“禿子”。

   針對這個問題，《意見》明確，要加強物流領域收費清理，開展物流領域收費專項檢查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題。為了避免重復罰款，《意見》指出，由交通部門公路管理機構負責監督消除違法行為，公安交管部門單獨實施處罰記分，這樣的治超聯合執法模式要實現常態化、制度化，并盡快制定可操作的實施方案，在全國范圍內強化督促落實。

   同時，加大降稅清費力度，切實減輕企業負擔。這方面的舉措，包括統籌研究統一物流各環節增值稅稅率，全面落實物流企業大宗商品倉儲設施用地等稅收優惠政策;科學合理確定車輛通行收費水平，選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點等。

   從物流業自身看，還有一個效率不高的弊端亟待消除。比如，占據了我國七成以上物流份額的公路貨運行業，一直處于“多、小、散、弱”狀態，運輸供需很難實現高效匹配，車輛常常空轉，“車找貨”與“貨找車”現象同時存在。

   如何解決這個問題，《意見》也給出了辦法：推廣應用高效便捷物流新模式。依托互聯網、大數據、云計算等先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配、運力優化、運輸協同、倉儲交易等新業態新模式。同時，加大政策支持力度，培育一批骨干龍頭企業，創新物流資源配置方式，實現貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。

   此外，物流基礎設施建設，還要加強與交通基礎設施配套銜接，加強重要節點集疏運設施建設，布局和完善一批國家級物流樞紐。加快推進物流倉儲信息化標準化智能化，來提高運行效率。

   也就是說，通過深化聯動融合，讓每個環節都規范、陽光、透明，每個環節都高效運轉，物流業才能貨暢其流，實體經濟才能舞步輕盈、活力迸發。至于咱家的快遞和外賣，遞送速度也會再提升吧?