共享單車免費騎行大戰打響!今年2月24日到26日,摩拜單車與ofo率先宣布周末免費騎。隨后,摩拜、ofo、小藍單車和優拜單車又相繼推出免費騎行日。不到一年的時間,共享單車從無到有,成為資本追逐的熱點,大量的產業資本如阿里巴巴、富士康等開始涌入該行業。有業內人士擔憂,共享單車行業目前仍處于混戰局面,一旦補貼大戰開始,也意味著“死亡”的開始。

　　補貼戰開啟“死亡”洗牌

　　在一線城市,摩拜單車和ofo的“橙黃”大戰,恰如當年的滴滴、快的一樣。

　　3月10日到12日,摩拜單車宣布全國免費騎行;緊隨其后,3月11日到17日,小藍單車在廣州也宣布免費騎;ofo表示進入“免費狂歡季”,3月13日到17日在廣州推出免費騎行……

　　共享單車集體開疆拓土的背后,是對規模經濟的追逐。誰先鋪下足夠多、足夠密、足夠便捷的單車,誰就能建立巨大的競爭壁壘。

　　業內人士表示,無論是運營計劃還是補貼,之所以能開展如免費騎行等很大力度的活動,與其超強的融資能力不無關系。而依照“歷史慣例”來看,一旦補貼大戰開始,也意味著“死亡”的開始。

　　據新快報記者不完全統計,目前共享單車領域有20-30家在競逐市場,有業內人士預計“最快今年上半年”行業將掀起一輪洗牌。

　　押金模式飽受質疑

　　一直以來,共享單車的押金模式飽受質疑,甚至有業內人士稱該模式已經涉嫌非法攬儲。據新快報記者統計,目前摩拜單車押金為299元,優拜單車押金為298元,騎唄押金為200元,小鳴單車押金為199元,而ofo則為99元(校園用戶用車時不用交押金)。

　　今年1月,摩拜單車和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算,摩拜單車累計可以獲得29.9億元的押金,ofo則也有高達9.9億元押金,由此預算這兩家平臺的資金池超過40億元以上。有業內人士質疑,這么多資金,如果沒有獨立第三方監管的話,即使購買銀行理財產品,一年也會有一、兩億元的收入。“相比于共享單車,共享汽車EVCARD這種平臺,采用銀行預授權的形式,鎖定期1個月,只有出現風險才會扣款,就規范許多。”該人士表示。

　　不過,也有企業盯上了“無押金模式”。前幾日,永安行宣布獲得A輪融資,投資者包括螞蟻金服、IDG資本等,同時宣布與芝麻信用達成合作,為超過一定信用評級的用戶提供“無押金”用車服務。

　　盈利模式仍在探索

　　行業競爭的激烈,從單車投放的數量中可見一斑。有數據顯示,僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛,產能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片“海洋”。

　　有調研數據顯示,北上廣深四大城市的人口數共計7132萬,現有的共享單車投放量達108萬輛,未來ofo和摩拜繼續投放,可達181萬輛,即便共享單車下沉到二、三、四線城市,需求也僅有1745萬輛車左右,但這遠遠消耗不了3000萬輛的單車產能。

　　不僅產能過剩,共享單車的盈利模式也是關注熱點。“關于盈利模式,迄今為止收入來源還是車輛的使用費用,還沒有出現全面盈利的企業。單靠車費不是一個最佳的長遠發展方式,現在各家企業都在努力摸索多元化的商業模式,結果如何拭目以待。”易觀互聯網出行高級分析師王晨曦表示,“2017年會迎來一輪洗牌,大約會在年底左右形成相對穩定的市場格局,在這個過程中被市場淘汰的企業大約會是現在的半數,淘汰的方式可能是企業自身倒閉或被收購、合并。”

　　有業內人士坦言,與網約車市場不同,共享單車的小市場難以誕生大企業,“今年八成以上企業面臨洗牌”。