贛江井岡山航電樞紐、九江港彭澤港區紅光作業區綜合樞紐碼頭一期工程即將開工，南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程基本建成即將開港，江西煤炭儲備中心項目正在聯合試運轉……當前，江西從航道和港口建設著手，依托長江、贛江和九江港、南昌港，加快贛江渠化和綜合運輸樞紐港建設，多式聯運體系已基本形成。

水運工程打通水系“經脈”

8月13日，南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程施工現場，一個現代化碼頭呈現在記者眼前，工人們正在烈日下抓緊工程掃尾工作。該碼頭建成后將與南昌國際集裝箱碼頭優勢互補，使南昌港成為運轉高效、功能完善的現代化港口。

“目前，江西高等級航道里程少、比重小，還未形成層次結構合理、干支聯動性強的航道網絡。同時，缺少能引導產業集聚發展的大型樞紐港口，集疏運體系落后，多式聯運還有很大的發展空間。”江西省港航管理局局長于欽民表示。

據介紹，江西具有豐富的內河水系，但由于一些歷史原因，部分水系未完全實現與鐵路、公路、民航的有效銜接，港口在綜合運輸體系中的節點作用未能真正體現，“最后一公里”的問題亟待解決。為此，近年來江西持續推進水運基礎設施規劃建設工作，《全國內河航道與港口布局規劃》也明確贛江為國家18條主要高等級航道之一。

2015年4月，江西省委、省政府制定《貫徹國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展指導意見的實施意見》等對接政策，提出打通鄱陽湖主要支流連通長江的出海通道，形成以長江九江段一級航道、南昌至湖口二級航道、贛江贛州至南昌和信江貴溪至都昌三級航道為主，干支有機銜接的“兩橫一縱”高等級航道網絡，振興千年贛鄱黃金水道。

多式聯運勾勒立體網絡

8月5日，江西煤炭儲備中心項目聯合試運轉，該項目包括通用碼頭、儲配煤場、鐵路專用線等三大工程，集水路、鐵路、公路運輸為一體，形成多式聯運立體運輸網，打通了長江黃金水道出入江西的重要運輸通道。8月15日，裝載著南康家具的25個集裝箱“乘坐”79618次“點到點”快速貨物列車，從全國首個入境木材內陸直通口岸——贛州港出發，標志著贛州港鐵路專用線正式投入運營，憑借該港海鐵聯運、陸鐵聯運的強大運送能力，贛州構建起以集裝箱多式聯運為特征的現代物流體系。

近年來，江西加快昌九港口4條鐵路專用線和32條疏港公路建設，加快綜合樞紐港建設，加強水運與其他運輸方式的順暢銜接，加快港口物流與鐵路、公路物流互聯互通，推進九江港—寧波舟山港—秦皇島港聯盟聯合發展，形成江運聯運大通道。

2015年4月底，南昌至香港航線正式復航，該航線使江西通過香港形成連接“一帶一路”重點地區的高效便捷航空運輸網絡。此外，依托國內現有連接亞歐、泛亞鐵路運輸通道，江西加強與湖北、重慶、陜西、新疆等相關省（區、市）合作，加快武（昌）九（江）客專、蒙（西）華（中）煤運鐵路等項目建設，進一步打通對接中亞、中東歐、歐盟及東南亞的“陸上絲綢之路”通道。預計到2020年，將基本形成集疏運體系和多式聯運體系。

多渠道融資破解資金難題

今年7月底，江西省港航建設投資有限公司首次申請的中期票據成功注冊。8月底，江西水運第一股——江西通達航運股份有限公司正式掛牌新三板。

面對水運項目融資難等問題，江西采取多項舉措籌措建設資金。一方面，圍繞建設長江經濟帶、中部城市群等新增重要投資機遇，積極聯合鄂湘等省港航部門合理爭取國家部委更多資金支持，力爭把中部城市群航道整治、大型港口工程等重大項目納入國家層面規劃范圍。同時，爭取省財政擴大投入水運建設資本金等。另一方面，以江西省港航建設投資有限公司為平臺，加快資產聚集融合，提升公司融資信用評級，為水運工程建設融資創造條件。推進政府與社會資本合作，采取混合所有制模式，將過去直接投入到交通項目的資金以股份的方式參與港口等水運項目建設與經營，著力破解融資難題。

此外，贛江石虎塘航電樞紐積極探索“以電養航”等融資模式，依托水電站裝機容量大等特點，走出由航辦電、以電養航、滾動發展的道路，為水運工程建設提供了資金保障。（駐江西首席記者練崇田   特約記者黃金）