當前，江西正在積極融入“一帶一路”、長江經濟帶和長江中游城市群等重大戰略，統籌公、鐵、水各種運輸方式有效銜接，加快水運工程項目建設，補齊水運發展“短板”，促進綜合運輸體系均衡發展，為全省經濟社會持續平穩健康發展添動力、增后勁。

今后五年高等級航道將達795公里

江西有著豐富的內河水系，但長期以來，由于江西水運未完全實現與公、鐵、空運輸方式的有效銜接，港口在綜合運輸體系中的節點作用未能真正體現，“最后一公里”的問題亟待解決。為補齊發展“短板”，“十三五”期，江西將持續推進水運基礎設施建設，著力構建“干支分明、功能齊全、通江達海、綠色高效”的水路運輸網，不斷提升水運供給能力和服務品質，努力建成暢通、高效、平安、綠色現代化內河水運體系。同時，以航道和港口建設著手，大力提高水運能力，依托長江、贛江和九江港、南昌港，加快贛江渠化和綜合運輸樞紐港建設，基本形成多式聯運體系。

預計到2020年，江西省高等級航道達到795公里，贛江全線達標，信江基本建成，1000噸級船舶可以從贛州直達九江。屆時，贛江、信江及鄱陽湖區其他港口將新增吞吐能力1．28億噸、192萬標箱，逐步建成層次分明、結構優化、功能完善、布局合理的現代化港口體系。

“水運將逐步成為江西轉型發展、綠色崛起的重要引擎，水運優勢將轉變為發展勝勢。”江西省港航管理局局長于欽民說。

昌九港區聯動融合發展

為策應昌九一體化發展戰略，江西港航部門圍繞南昌—九江交通運輸一體化發展規劃，著力推進九江港、南昌港一體化發展，強力打造長江中下游綜合交通運輸主樞紐。

“九江港是江西省門戶港口，南昌港是中心腹地型港口。兩港聯動，將成為昌九一體化戰略的重要抓手。”江西省港航管理局計劃基建處副處長艾冬生表示，按相關規劃，江西將建成以億噸南昌港、超億噸九江港為軸心，以長江黃金水道、京九鐵路、高速公路、國際空港為高速網絡的集新興產業、現代物流、多式聯運于一體的長江中下游綜合交通運輸主樞紐。

圍繞這一總體目標，江西重點加快推進南昌新港建設，完成《南昌港總體規劃》修編，重點圍繞南昌新港六大貨運港區和一個客運港區，著力打造以集裝箱、能源、原材料及產成品、礦建材料運輸為主，兼顧旅游客運的綜合性港口，切實提升贛江通航能力。九江港以打造區域綜合交通運輸體系為重要樞紐，重點建設瑞昌港區、城西港區等10個港區，形成以集裝箱、建材、礦石、能源運輸為主，兼有旅游客運，具備裝卸存儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開發、現代物流、商貿服務等功能的綜合性港口。

促進各種運輸方式無縫對接

南昌龍頭崗綜合碼頭作為交通運輸部和沿江七省二市共同簽署實施的港口重點項目，屬新中國成立以來贛江流域建設規模最大、靠泊能力最強的內河現代化綜合碼頭，輻射贛江二級航道、G105國道、（北）京九（江）及（南）昌九（江）鐵路及南昌臨空經濟區，區位條件優越，該綜合碼頭與南昌國際集裝箱碼頭形成優勢互補，對進一步發揮贛江黃金水道具有重要作用，一期主體工程即將建成。

九江彭澤港區已形成長江水運、彭（澤）湖（口）高速公路、銅（陵）九（江）鐵路為“三位一體”的立體交通網絡，處在長江經濟帶大型港口重慶港、武漢港、南京港、上海港的大物流圈內，還屬于九江沿江開發“一核、兩軸、四板塊”總體開發框架的重要組成部分，是沿江臨港產業發展的重要區域，港區正逐步成為江西直接通江達海的母港，江海大船和內河小船中轉貨物的樞紐大港。

九江南方水泥有限公司負責人對此深有體會：“彭澤港口運輸是企業‘生命線’，每天貨運碼頭實現‘三班倒’不間斷，每年運輸貨物總量達到100多萬噸，僅運輸成本一項就為企業節約將近1億元。”

加快南昌港、九江港公共基礎設施建設，創新江海直航、各種運輸方式無縫對接，成為昌九港區融合發展的著力點。“彭澤港區作為九江港的重要港區，尤其是紅光作業區綜合碼頭作為公、鐵、水多式聯運樞紐港，將為全省內陸貨物提供各種運輸方式有效銜接的集散、聯運中轉、倉儲物流等綜合服務，是彭澤港區的重中之重，科學規劃、合理使用港口岸線將進一步發揮港口岸線資源的綜合效益。”艾冬生說。