剛剛在2015年進入200億件時代的中國的快遞業，引發全球行業巨頭和本土企業和資本的極大關注，而航空快遞正是驅動快遞業競爭發展的“新藍海”。據悉，順豐速運、中國郵政和圓通速遞三家國內擁有航空公司的快遞企業均已落戶深圳機場。

快遞業“空戰”打響

相對于地面運輸，航空運輸在時效性、安全性與穩定性上都更具優勢。中國疆域遼闊，要達成更穩定、更準確的快件運輸時效，發展包括干線與支線、長途與中短途航空運輸在內的多式聯運勢在必行。

目前，中國快遞的航空貨運主要用于1000千米以外，1000千米以內基本用汽車運輸。使用航空運力則是快遞業發展到一定規模的必然要求，航空也已經成為快遞企業的核心資源。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞業領軍企業的“空戰”已經打響。

“十二五”以來，中國快遞業年均增速超過百分之五十，成為經濟轉型中表現搶眼的“黑馬”。根據前瞻產業研究院《中國快遞業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，去年，中國快遞業務量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長48%和35%。中國快遞行業已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內貨郵吞吐量比例已超過一半。

2015年，深圳機場全年貨郵吞吐量首次突破百萬噸大關，達到101.31萬噸，同比增長5.2%，增速在國內主要機場中排名第二。這其中，可統計航空快件量達到49.42萬噸。作為快遞企業競爭最激烈的地區，目前共有UPS、順豐航空、郵政航空等11家全貨機航空公司在深圳機場運營國內外貨運航線共36條，全貨機通航國內外城市32個，國際快遞三大巨頭UPS、FedEX、DHL已全部入駐深圳機場。

順豐擬建機場

作為最早布局航空物流的順豐，已經開啟目標更長遠的航空貨運布局——建設機場，通過空港為大物流體系建設提速。湖北省鄂州市燕磯地區作為國際物流核心樞紐擬建場址，已于2016年4月6日獲得民航局批準。機場建成后，有望成為全球第四個、亞洲第一個的航空物流樞紐。

根據順豐的計劃，一旦建成機場，其周邊也將規劃平臺物流園、生物醫藥園、實時制造園、跨境電商園、農業園、電子信息園等，打造一個真正以貨運為基礎的航空物流聚集產業核心地帶。

通用機場建設將迎來小高潮

國務院辦公廳近期印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出要充分發揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網絡、擴大低空空域開放。

《意見》提出，到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場，未來我國航空事業發展如何，我們拭目以待吧。

數據顯示，深圳的航空貨運一半以上都是快遞企業的快件業務，而深圳也由此定位為亞洲快件轉運中心。航空快件已連續兩年占比超過5成，成為了深圳機場貨郵的主力。隨著今年各航空公司及快遞企業加快在深圳的戰略布局，深圳機場2016年航空快件量預計將達52萬噸，在機場貨郵總量中的占比有望首次突破五成。