根據報告，受運輸結構調整影響，我國公路運輸占比雖有所下降，但依然是貨運市場的主體，公路貨運保持平穩增長。

根據報告，今年前三季度，我國貨物運輸總量為416.3億噸，同比增長2.3%。從貨運結構來看，鐵路與水路運輸承擔的貨運量占比有所提升，公路運輸占比有所下降。前三季度公路貨運運輸量為306.6億噸，同比增長3.1%，占比超過73%，公路運輸仍然是貨運市場的主體。

中國物流與采購聯合會副會長 賀登才：公路運輸是我們整個物流體系中非常重要的一個環節，它的優勢是能夠點到點、門到門，靈活性強。調整運輸結構，有些環節離不開公路貨運。除了硬件方面使用新能源車、自動駕駛提高它的運輸效率外，現在通過平臺進行一些數字化改造，通過網絡貨運平臺及時溝通供需信息。

另外，報告指出，跨境公路運輸成為新增長點。2023年，我國跨境公路貨運市場規模約為4500億元，同比增長12%。隨著“一帶一路”建設深入推進，便利化協定實施范圍穩步擴大，我國與蒙古國、俄羅斯及中亞各國的國際道路運輸進一步暢通，貨運量增長明顯，逐漸形成以邊境口岸為節點、覆蓋周邊國家邊境地區重要城市并向腹地不斷延伸的國際道路運輸網絡。

前10月新能源重卡銷量

同比增長超140%

根據《中國公路貨運發展報告(2023—2024)》，今年1—10月，我國貨車產銷量累計均超過270萬輛，其中新能源重卡銷量增長明顯，同比增長超過140%。

根據報告，2023年我國貨車保有量3359萬輛，同比增長1.2%。今年1—10月，貨車產銷量累計分別完成271.4萬輛和278.6萬輛，同比分別下降6.2%和4.4%。

與傳統重卡相比，新能源重卡展現出強大的市場活力。今年1—10月，新能源重卡累計銷量56760輛，同比增長超過140%，預計全年新能源重卡滲透率將突破8%。

中國物流與采購聯合會公路貨運分會秘書長 周志成：新能源重卡逆勢上漲，既有政策導向，也有成本的優勢。第一，新能源相比傳統能源，價格優勢比較明顯；第二，新能源電池價格下降，也降低了企業的購車成本。還有很多城市在推進新能源進城通行證的減免政策，也促進了企業新能源車的使用。