9月21日起，貨車超限施行新標(biāo)準(zhǔn)。新執(zhí)行的2016版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)，要求車貨總質(zhì)量不超過49噸；車貨總高度不超過4米；車貨總寬度不超過2.55米；車貨總長度不超過18.1米。該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)近一個(gè)月后，物流市場出現(xiàn)哪些變化？記者近日進(jìn)行多方采訪。

　　物流企業(yè)運(yùn)力下降 運(yùn)費(fèi)單價(jià)上漲兩成多

　　從事物流生意10余年的江西某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人劉先生介紹說，新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，13米半掛車原來可以裝40噸，現(xiàn)在裝32噸，少裝了8噸。舉例來說，比如從萍鄉(xiāng)往成都運(yùn)輸工業(yè)原材料，之前價(jià)格是320元/噸，8噸累計(jì)算下來少了兩千多塊錢。運(yùn)力下降后，單價(jià)也由之前的320元/噸升至400元/噸，價(jià)格漲幅為達(dá)25%。

　　此外，物流業(yè)內(nèi)人士指出，新標(biāo)準(zhǔn)中最顯著的變化，是取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標(biāo)記載質(zhì)量的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。通俗來說，以前是根據(jù)軸數(shù)來認(rèn)定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運(yùn)輸。按照新的標(biāo)準(zhǔn)，同樣是五軸貨車，超過43噸（個(gè)別車型為42噸），即涉嫌違法超限運(yùn)輸。公路上運(yùn)輸渣土最常見的“后八輪”是三軸車，以前載30噸不屬于違法超限運(yùn)輸，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，“后八輪”的最高限值下降了5噸，即超過25噸便是涉嫌違法超限運(yùn)輸。

　　在高速上常見的“雙排車”，是一種經(jīng)過改裝的、用于運(yùn)輸車輛的重型貨車。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，這種運(yùn)輸車的裝載量應(yīng)為6～7輛汽車，改裝成上下兩層的雙排裝載后，就可以運(yùn)輸21～24輛。按新標(biāo)準(zhǔn)，這類改裝車將被限制上路。

　　空車待貨周期縮短 將提升運(yùn)營效率

　　江西省交通運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)副會(huì)長劉光森分析指出，執(zhí)行這一嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，主要是為了治理超限超載問題嚴(yán)重的現(xiàn)象。長期以來，很多運(yùn)輸業(yè)戶為了多賺錢去超限超載，這種違法行為反過來導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步走低，運(yùn)輸市場進(jìn)入惡性循環(huán)。

　　劉光森表示，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)可能會(huì)上漲，但應(yīng)在市場環(huán)境中正確理解新規(guī)：載重量下降、外廓尺寸下降將有效降低油耗成本；降低輪胎等汽配和維修成本，從而延長車輛運(yùn)載年限；降低車輛折舊成本；也有利于降低事故發(fā)生率，降低車載貨物的自身擠壓壞損率，從而降低賠貨風(fēng)險(xiǎn)成本。此外，單趟承載率的下降，縮短了空車待貨周期，舉例來說，之前10車次貨物在新規(guī)環(huán)境下至少變成13車次，將給整個(gè)市場帶來更加充足的貨源，從而縮短空車待貨周期，提升運(yùn)營效率。（記者修杰淼）