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物流行業規模和國家/地區經濟增長以及人均消費水平直接相關，我國是全球第二大經濟體，相應的物流行業收入也在全球前列，2019 年達到 2163 億美元。但我國物流成本占比與發達國家或地區相比差距較大，2019 年我國物流成本占 GDP 比重為 14.5%，同時期發達國家或地區平均低于 10%，說明我國在物流成本降低方面仍有較大空間。
物流、快遞行業降本增效意愿強烈，對自動分揀設備需求量提高。隨著我國經濟的快速發展和人口紅利的逐漸消退，我國人力成本持續增長。據國家統計局數據，我國城鎮單位就業人員平均工資由 2010 年的 3.65 萬元/年上漲至 2020 年的 9.74 萬元/年，年均復合增長率達 10.3%。隨著物流行業的發展，各大物流、快遞公司業務量呈爆發式增長，轉運中心建設加速。由于業務量和人力成本快速增長，各大物流、快遞公司降本增效意愿強烈，對自動分揀設備的需求也在不斷增加。
2020 年全球物流自動化系統解決方案提供商前 20 名的營業收入合計達 259.3 億美元。近年來，隨著消費端的需求變化，對物流行業的響應程度和靈活程度提出了更高的要求，進一步推動了智能物流裝備滲透率的提升，使得物流裝備行業規模穩定增長。根據美國《MMH（Modern Material Handling》雜志的統計，2020 年全球物流自動化系統解決方案提供商前 20 名的營業收入合計達 259.3 億美元，同比+11.7%。
智能物流自動化系統包括倉儲系統、輸送與搬運系統和分揀系統，主要基礎技術包括傳感器技術、控制與驅動、定位系統、人工智能、大數據、機器人技術等。智能物流裝備產業鏈的上游為零部件制造商，包括電滾筒、電機等零部件加工商，中游為核心物流設備制造商和子系統集成商，下游是物流自動化系統集成商。智能物流自動化系統應用領域涵蓋電子商務、快遞物流、煙草、醫藥等領域，應用場景廣闊。
根據美國權威物料搬運領域雜志《MMH》公布的 2020 年排名數據，全球主要物流自動化系統解決方案提供商目前主要集中在日、歐、美等發達國家或地區，國內企業由于成立時間晚、項目經驗較少等原因，總體收入方面暫時落后。國外企業經過多年的技術積累，以大福、德馬泰克為代表的企業，較早進入中國市場并形成較強的競爭力。
隨著中國人力成本上升、物流費用上漲，對于智能物流設備需求越來越高，國外進口設備普遍價格較高。2015 年后，以中科微至為代表的國內頭部企業抓住行業發展趨勢，以快遞業為切入點，憑借優秀的核心技術、系統集成能力、本地服務能力，逐步縮小與國外企業的技術差距。
政策環境：推動物流行業向智能化發展，公司布局緊跟政策方向公司布局緊跟政策方向。近年來國內政策環境對公司的生產經營與未來發展起到了良好的促進作用。公司以智能分揀系統作為切入口，進入物流自動化裝備行業。在政策鼓勵下，國內頭部快遞物流企業加大了智能分揀系統的投入，公司也取得快速成長。此外，政策鼓勵倉儲、運輸、配送等領域的智能化升級，公司也相應布局了倉儲物流和機場物流等新業務。
