人類社會的經濟形態在經歷農業經濟、工業經濟之后現已進入數字經濟時代，今天我們所處的世界正發生著深刻的、革命性的變化，產業數字化成為經濟增長的新動能。因此在數字經濟的發展浪潮中，企業應該根據自己的行業屬性，構建數字化發展的戰略模型，實現品牌數字化、營銷數字化、管理數字化、運營數字化，以形成持續的發展驅動力。
物流企業向數字化升級或轉型的第一步，認識貨運的數字化。本文討論的貨運不包括已經形成高度集約化的快遞市場。
1 信息化與數字化不一樣！
首先信息化的本質是對管理效率的提升，而數字化的核心在于商業模式的重構。以下引用達牛董事長楊少梁在《如何區分數字化與信息化？》里的觀點“信息化的目標是為了實現信息的對稱，核心依然聚焦在信息本身。典型的信息化案例，辦公自動化系統OA，所實現的是組織內部的部門與部門之間，員工與員工之間的內部協同與協作，通過信息的流動來實現工作效率與管理水平的提升。另一個案例是財務管理軟件，使用了財務管理軟件之后，財務管理工作的效率、準確性、正確性都有了很大的提升。不管是辦公自動化系統還是財務管理系統，都是信息化的應用實踐，都實現了效率的提升，但并未改變企業的經營邏輯，也就是說信息化應用的實踐并沒有對企業上下游的伙伴關系產生實質性的改變。
數字化。Gartner的定義：業務數字化是指利用數字技術改變商業模式，并提供創造收入和價值的新計劃。這個定義的核心詞是改變商業模式，創造了新的價值和收入。因此如何進行商業模式的調整，如何才能有別于過去創造新的價值和收入，即為實現數字化的關鍵。按照Gartner上述定義的邏輯，數字化需要對業務流程的重新塑造，業務場景進行調整，上下游伙伴關系之間有發生實質性的改變，甚至企業與員工之間的關系都需要被重新梳理定義。最典型的數字化實踐的案例，互聯網用車平臺即網約車平臺。在網約車平臺出現之前，出行用車一般是打電話預訂定出租車，或者路邊揚招。在這種模式下，高峰期很有可能是打不到車的。當網約車平臺出現以后，關于打車這件事情，發生很大的改變。
首先是打車的模式，從路邊揚招變成APP叫車，還可以提前預約好具體的時間、地點，在這整個場景里最具價值的是平臺能夠就近調配車輛（運力資源），方便了用車人的同時形成了社會運力資源效率的提升。同時順風車的模式，讓開車上下班的人，可以選擇加入順風車的隊伍，成為一名順風車司機，賺取一份額外收入。順風車司機的臨時加入也可以有效緩解下班高峰期用車的緊張程度。
再者是調配機制，平臺可以根據流量、路況對價格進行動態調整，完成了在那一瞬間的用車價格的市場發現機制。甚至還可以使用加價插隊，獲得優先叫車。平臺司機的收入被市場需求重新定義了。
網約車平臺實現了對社會運力資源進行了更有效率的配置，重新分配了收入機制，實現了商業重構，這就是數字化。從信息化到數字化的迭代躍遷中，數字技術的發展，逐步改變了我們衣食住行的方式與習慣，而由數字化所帶來的產業變革才剛剛開始。”
代入物流公司，TMS管理系統是信息化，而網絡貨運則是數字化。引用《隱形冠軍：未來全球化的先鋒》作者赫爾曼·西蒙在本書中關于數字化的觀點“數字化對企業業務中的方方面面產生影響，改變了需求、供應、流程、組織、商業政策、核心功能和支持功能。”
2 誤判數字化的體系性
數字化是一項體系化的工程，包括戰略目標、執行策略、盈利來源、營銷策略、基礎設施搭建（IT系統）。網絡貨運作為貨運數字化的典型業態，企業開展網絡貨運業務，需要從戰略定位、盈利模式、財稅籌劃、運營管理、營銷推廣、風控、金融、技術應用與升級等等方面的進行體系構建。其中任一環節的缺失都可能會導致商業上的失敗。
從目前觀察到的情況失敗的或者說遇到阻礙的情況主要有：
（1）因前期調研與評估失誤，投入了大量的資金與人力進行系統自研，最后發現自研團隊對業務專業度的不足導致系統與業務的適配性不好；或在軟件平臺外采過程中，極端考慮采購成本而忽視了平臺系統對市場的理解度和匹配度，不能支撐業務運營。（關于企業做平臺自研的成功率為什么這么低可以關注《數字貨運系列五：自研網絡貨運系統有多難？》，到底應該自研還是外采可以關注《數字貨運系列六：從網絡貨運普及推廣的角度，應該鼓勵系統的自研還是外采？》）
（2）因為缺乏全盤規劃，系統平臺做好了，發現不懂牌照申辦，或者申辦好了牌照因為沒有稅務籌劃導致稅負成本過高開不了張；
（3）團隊不懂運營實操，無法實現正常的平臺化運營以及營銷推廣不專業無體系致使業務擴張受限，使得企業未能真正借由網絡貨運實現數字化的升級或轉型。
總得來說，每家企業都需要結合自身的資源、能力、客戶需求、業務特性充分思考與評估后進行決策與執行，在落地執行中不斷調整優化，找到適合企業自身的那一款。
3 網絡貨運的長期主義
商業在技術的不斷進步，產業在不斷變革中進化著。根據國務院印發的《“十四五”數字經濟發展規劃》數字經濟作為國家戰略推行，精準識別發展趨勢、快速跟進，并保持長期主義的思維才可能奠定百年基業。我們認為網絡貨運的長期主義是關注運輸業務本身的提升與優化。用技術創新提升全要素生產率，加快全鏈業務協同，形成數據驅動的智能決策能力，提升運輸企業整體運行效率和產業鏈上下游協同效率同時優化管理體系和服務模式，提高運輸業的服務品質與效益。簡單來說，就是充分利用技術賦能，實現運輸的降本增效。站在產業發展這樣的維度來思考，企業應該抓住機遇順勢而為同時也需要做長期主義的朋友。與發達市場相比，我國物流業的整體發展仍處于快速提升的過程中，具備非常大的發展潛力，而技術的應用，數字經濟的大力發展或許可以讓我們的物流行業彎道超車。