每年年底網上都會流傳一張快遞公司“停運表”，接著相關部門就會出來辟謠，這是假的。我一直好奇，這些謠言到底都是誰編造的，為什么每年這個時候都會準時出現。后來聽朋友說，這主要是一些電商公司為了催促大家趕緊下單，故意編造物流快遞停運，制造物流將難發的緊張氣氛。而隨著“停運時間表”的出現，每年這個時候幾大快遞公司和電商平臺也會紛紛會發布“春節不打烊”的通知，讓大家春節放心購物。但實際上每年進入春節前的一個月，我們的很多貨主和三方物流公司就會發現在貨運平臺上調車變得越來越困難，車價也每天都在上漲。再往后，大約在除夕前的15天左右，我們會發現發貨越來越難，一些公司開始停運或停止接單，沒停運的線路其速度也越來越慢了。根據多方面的信息顯示，受多重因素影響，今年這種現象出現的比往年似乎都早一些，老漂咨詢了一些物流人，這主要是受以下因素影響：

（1） 受疫情影響，  物流公司工人和司機提前回家

近幾個月來，陸續有些省份突然爆發疫情，這導致一些物流工人（貨車司機、倉庫管理員、搬運工）擔心回家過年會受影響，于是提前請假回鄉，這導致一些物流公司和快遞快運網點人手不足，從而導致發貨速度變慢，甚至出現爆倉情況。

（2）   受疫情影響，年底貨量減少，物流公司提前放假

還是受疫情影響，很多物流公司反映今年旺季不旺，今年傳統旺季貨量也往年少了不少，由于貨量少了，而人員成本沒有減少，于是一些物流公司為節約成本就提前放假了，這也是導致一些公司年底貨難發，或者發不出去的主要原因。

（3）   區域疫情頻發，一些地區車輛難進出 

      進入冬季后，這幾個月來，浙江部分地區、西安、河南、天津、北京等地陸續發生疫情，導致這些地方的物流進出比較難，很多貨車司機不愿意到這些地方去。另外，正趕上年關，一些地方的物流干脆就提前放假了，所以導致部分去這些地方的物流比較難，中轉末端送貨受到影響。

（4）專線公司開始放假，也影響到了快運和快遞

      因為很多快運和快遞公司的一些線路和專線公司合作，并依托專線發貨，而今年專線（長線路）的放假時間也比往年普遍略早幾天，今年一般在1月15號左右就有專線公司陸續放假，而在20日左右大多數專線就基本停運了，這導致一些快運和快遞公司的發貨速度已跟著變慢或者一些線路就完全停運了。

（5）社會資源短缺，引起快遞行業跟快運行業搶資源，抬高了運價

       由于臨近春節加之疫情影響，平臺上的車輛資源大量減少，很多個體司機就地起價或者干脆不接單了，造成本來就資源很少的貨運市場車輛和人員更加緊缺。車輛資源減少也影響了各大物流公司的資源調配。據悉，現在一些地方已經出現幾大快遞公司和快運公司相互搶資源的情況，一些快遞行業因為財大氣粗抬高車價，造成物流快運企業成本加劇也叫不到車，1月18日為例，16米箱車金華到北京報價為1.8萬，平時只要1萬的價格瞬間暴漲80%。

年年歲歲車緊缺，歲歲年年價不同！有貨早點發就對了，價再高，該發的還是要發，大過年的能堅守的司機和物流人也不容易了，高就高點吧。