記者了解到，《規劃》全面勾畫了“十四五”現代流通體系的建設藍圖。業內人士指出，流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，高效的流通體系能夠擴大交易范圍，推動分工深化，提高生產效率，促進財富創造。在現代流通體系中居于重要位置的物流行業，未來十年有望加快發展，相關細分賽道的龍頭企業或更多享受到成長紅利。

國務院在批復中要求，統籌推進現代流通體系硬件和軟件建設，培育壯大現代流通企業，提升現代流通治理水平，全面形成現代流通發展新優勢，提高流通效率，降低流通成本，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。

“‘十四五’規劃對現代流通體系建設發展提出了新要求，需從國家層面進一步明確發展任務。”一位物流行業資深專家分析，“十四五”我國現代流通發展應重點推進八大體系建設，即構建“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系，建立安全可靠的現代供應鏈體系，發展集約高效的物流服務體系，完善創新賦能的物流經濟體系，健全保障有力的應急物流體系，打造內聯外通的國際物流體系，培育分工協調的物流市場主體體系，夯實科學完備的物流基礎體系。

在中國社會科學院經濟研究所倪紅福看來，建設現代流通體系，應著力推動流通領域創新升級、打造立體化流通格局、加快完善流通市場制度。建議進一步加快新一代信息技術的應用和普及，提升流通企業對外服務和對內管理的數據化和智能化水平，支持大數據、云計算、人工智能等在流通領域的研發應用。圍繞國土空間開發和產業布局，加快綜合立體交通網規劃建設，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，降低貨運物流成本。加快制度創新，為新技術新產品的規模化應用創造有利環境。

記者注意到，此前已有多地出臺了當地“十四五”現代物流發展規劃。從發展目標的設置上，可看出各地積極推動發展現代物流的態度。

2021年12月，貴州省印發的《貴州省“十四五”現代物流業發展規劃》提出，到2025年，全省物流業增加值超過1600億元，年均增長10%以上。全省貨運量和貨物周轉量分別達到11億噸和1810億噸公里。創建4個國家物流樞紐，新增2個國家骨干冷鏈物流基地。

2021年9月，山西省印發的《山西省“十四五”現代物流發展規劃》提出，力爭到2025年，全省物流總額達到5萬億元，年均增長8%左右；物流業總收入達到2500億元，年均增長4%左右。同月，江蘇省印發的《江蘇省“十四五”現代物流業發展規劃》提出，到2025年，新增5家國家物流樞紐、5家國家骨干冷鏈物流基地、40家省級示范物流園區，建設28家省級物流樞紐。 

此外，四川、湖南、海南、山東等地“十四五”現代物流發展規劃也相繼出臺。四川省提出，到2025年，全省社會物流總額達到10.5萬億元，A級及以上物流企業數達到280家。湖南省提出，到2025年，物流業總收入超過5000億元，物流業增加值占GDP比重達到7.5%左右，A級以上物流企業達350家以上。 

一位物流行業資深專家指出，未來各地應進一步以區位和產業條件較好、輻射能力較強的城市為載體，加快布局建設一批重點物流樞紐；構建物流樞紐干線網絡體系，重點發展鐵路干線運輸；健全轉運、裝卸等物流標準，推進集裝箱、托盤等設備標準化，加快發展多式聯運。同時，加強傳統物流企業數字化轉型、智能化升級、網絡化發展。

觀察人士預期，隨著頂層設計的出爐，現代流通體系建設將駛入快車道，細分領域龍頭企業有望更多享受到成長紅利。

“物流行業未來十年將持續壯大，看好快遞、跨境物流和細分供應鏈物流賽道。”中金公司研報預測，未來三至五年會有更多優秀物流公司上市，且上市公司市值將持續增長。首先，第三方物流的產業滲透將繼續加深。其次，上下游集中度提升將促使物流服務商的集中度提升。再次，數字經濟將進一步與物流結合，擁有數字化能力及核心節點物流資源的公司更能實現整合。

研究機構認為，未來物流細分賽道的龍頭企業將有超越市場發展的機會。其中，快遞行業格局將持續改善，龍頭企業有望實現高于行業增速的盈利增長；跨境電商物流方面，隨著全球經濟逐步恢復，跨境物流增速預計將伴隨中國出口增速恢復常態，而運價的回歸也將讓物流商的盈利回歸正常；供應鏈物流方面，龍頭企業在業務開展的深度和廣度上將進一步拓展。