年關(guān)將至，很多貨主企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，不是缺進項票就是缺成本票。在這里，重要的事情說三遍：千萬不要買發(fā)票、買發(fā)票、買發(fā)票。俗話說得好“早不忙，夜不慌，稽查一來就緊張”。這不，最近又有一伙票販子“翻車了”。

案例一：近日，膠東、青島兩地稅警重拳出擊，一舉鏟除了長期盤踞在物流業(yè)和木業(yè)的虛開犯罪毒瘤。該團伙涉嫌虛開增值稅專用發(fā)票金額114億余元，稅額10.37億元。被抓捕的37名犯罪嫌疑人少說免不了幾年“牢飯”。

案例二：據(jù)今年8月份新聞報道，陽泉市一虛開團伙利用20家“空殼企業(yè)”，通過虛構(gòu)看似“完美”的煤炭購銷和運輸業(yè)務(wù)鏈條，對外虛開發(fā)票2.7萬余份，涉及金額45億元，稅額5.37億元……

其實通過物流虛開追蹤查出貿(mào)易虛開的案例不在少數(shù),我們通過梳理發(fā)現(xiàn)，一種新型“變票”行為正在物流行業(yè)蔓延，其模式如下：物流企業(yè)（以下簡稱A）以低價購入石化企業(yè)富余的液化氣/天然氣發(fā)票，然后再收取相應(yīng)開票點數(shù)對外虛開運輸發(fā)票。受票方或同為物流企業(yè)（以下簡稱B），或是有運輸發(fā)票需求的貨主企業(yè)和大宗商貿(mào)企業(yè)（以下簡稱C）。由于當(dāng)?shù)刎涍\車輛動力燃料主要為汽油、柴油，企業(yè)A大量購進液化氣作為主要動力燃料顯然與當(dāng)?shù)貙嶋H情況不符，且類似A的物流企業(yè)數(shù)量在當(dāng)?shù)匮杆僭鲩L，這種大量的液化氣進項票明顯存在指標(biāo)異常。所以企業(yè)A極易被稅務(wù)機關(guān)的稅收風(fēng)險分析模型預(yù)警引發(fā)稅務(wù)稽查，隨著企業(yè)A“變票虛開”暴雷，進而拔出蘿卜帶出泥，查出企業(yè)B虛開并牽扯出企業(yè)C運輸進項發(fā)票取得的合規(guī)性，最終風(fēng)險傳導(dǎo)到了貨主和大宗商貿(mào)企業(yè)，那么整個業(yè)務(wù)鏈條可能會被稅務(wù)局“一刀切”式地查處，讓貨主企業(yè)和大宗商貿(mào)企業(yè)有口難辨、有苦難言。

尤其是大宗商貿(mào)企業(yè)可以說是這種“變票虛開”的直接“受害者”。原因在于煤炭、廢舊物資、農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物往往采購自小煤窯、個體戶，貨源相對分散，因此在采購環(huán)節(jié)大宗商貿(mào)企業(yè)通常雇傭當(dāng)?shù)貍€體司機來運輸。由于個體司機無法開票、且也不愿意去稅局代開。大宗商貿(mào)企業(yè)發(fā)生了真實的運輸業(yè)務(wù)和運費支出，卻無法取得司機運費發(fā)票作為增值稅進項抵扣和企業(yè)所得稅稅前扣除憑證。為了解決發(fā)票需求，大宗商貿(mào)企業(yè)通過與有資質(zhì)的三方物流公司合作，“重塑”運輸場景和業(yè)務(wù)流程，從三方物流公司取得自身所需的足額進項發(fā)票。但是，這些有資質(zhì)的三方物流同樣也面臨進項不足的難題，就通過個體運力資源調(diào)配，想辦法從其他物流公司低價購買發(fā)票。而這些低價兜售運輸發(fā)票的物流企業(yè)，就是上文“變票虛開”的主角。這種物流行業(yè)新型“變票”行為十分隱蔽，風(fēng)險難以識別，以至于多地開出的運輸發(fā)票成為貨主和大宗商貿(mào)企業(yè)的“燙手山芋”。

1、該上市企業(yè)從兩家物流公司取得的煤炭運輸增值稅專票,此前稅務(wù)局已準予作進項抵扣。

2、該上市企業(yè)取得運輸發(fā)票時并不知曉為虛開，隨著上述物流公司被稽查，牽連出該企業(yè)取得的專票系對方代理人以兩家物流公司的名義虛開。

3、在配合稅務(wù)稽查時，該上市企業(yè)為自證清白，提供了運輸合同、發(fā)票復(fù)印件、付款憑證等。從原始憑證可看出，發(fā)票銷售方名稱、印章、貨物數(shù)量、金額及稅額等內(nèi)容與實際交易情況相符，是具有真實業(yè)務(wù)背景，且貨物已實際交付。

4、在虛開證實后，該上市企業(yè)對所抵扣的進項稅已做轉(zhuǎn)出處理，在收到《稅務(wù)處理決定書》后，按要求補繳了增值稅及其相關(guān)稅費和對應(yīng)的滯納金。

5、法院在對兩物流企業(yè)（虛開犯罪嫌疑人）的刑事裁定時，并未認定該上市企業(yè)或公司相關(guān)人員在該案中存在違法或犯罪行為。根據(jù)稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于納稅人善意取得虛開的增值稅專用發(fā)票處理問題的通知（國稅發(fā)〔2000〕187 號）》相關(guān)規(guī)定可知，該上市企業(yè)行為應(yīng)屬于善意取得虛開的增值稅專用發(fā)票之情形，不應(yīng)以偷稅論處。

看到這里，貨主企業(yè)是不是驚出“一身冷汗”。好家伙！我明明真有運輸業(yè)務(wù)怎么還算善意虛開？主要是別人屁股不干凈，也會“惡心”到你！關(guān)鍵看在稅務(wù)核查時，貨主能否提供業(yè)務(wù)真實性相關(guān)證明材料，說服稅務(wù)機關(guān)放下“虛開”的偏見，作出有利于自己的“寬大處理”。但是無論最終認定為惡意虛開還是善意虛開，企業(yè)必然要對已抵扣的稅款做進項轉(zhuǎn)出，調(diào)增應(yīng)納稅所得額，得不償失！

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來推動著傳統(tǒng)物流向著網(wǎng)絡(luò)貨運邁進，網(wǎng)絡(luò)貨運也成為規(guī)范傳統(tǒng)物流行業(yè)“散、小、亂、差”的新業(yè)態(tài)、新模式。那么，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺到底能為貨主帶來什么好處？除了合規(guī)開票還能解決貨主哪些問題？

網(wǎng)絡(luò)貨運的出現(xiàn)打破了“運輸=有車”的制度限制，依托線上高效整合物流資源，消除了中間環(huán)節(jié)，縮短了交易鏈條。通過數(shù)字技術(shù)對運輸方案、路線優(yōu)化，為貨主提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的承運服務(wù)，提高了物流效率，降低了運輸成本。貨主通過平臺也提高了從運力組織、訂單管理、在途運輸、運費結(jié)算、發(fā)票管理等全方位的數(shù)字化管理能力，節(jié)省了大量時間和人工成本。

網(wǎng)絡(luò)貨運是一種無運輸工具承運業(yè)務(wù)，根據(jù)財稅〔2016〕36號附件一相關(guān)解讀，網(wǎng)絡(luò)貨運作為承運人可依法、合規(guī)為托運人開具運輸增值稅專用發(fā)票，解決貨主企業(yè)進項抵扣不足的難題。依據(jù)稅總〔2017〕30號公告、稅總〔2017〕55號公告、稅總函〔2019〕405號文，合規(guī)解決油氣、ETC、司機票三張平臺自身所需的進項抵扣憑證，打通了物流運輸環(huán)節(jié)的增值稅抵扣鏈條，解決了企業(yè)所得稅問題。同時，依托大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)構(gòu)建信息流、資金流、物流、證據(jù)流、票據(jù)流“五流合一”的強大風(fēng)控體系，確保業(yè)務(wù)真實性和發(fā)票的合規(guī)性，讓貨主擺脫以往因運輸公司的不當(dāng)操作導(dǎo)致進項移出的尷尬境遇，真正讓貨主無稅務(wù)風(fēng)險和后顧之憂。

隨著金稅四期和智慧稽查系統(tǒng)的上線，企業(yè)經(jīng)營已進入稅收“強制規(guī)范”時代，任何不合規(guī)操作都難逃稅務(wù)監(jiān)管的“火眼金睛”。在此基礎(chǔ)上，選擇網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合規(guī)解決運輸與進項問題既是明智之舉，也是不二選擇！