五年來，物流需求保持平穩增長，全社會物流總額從五年前的198萬億元增長到2016年的230萬億元；今年前三季度已達184.8萬億元，同比增速為6.9％。物流業發展與宏觀經濟協調性增強，繼續呈現穩中向好的發展態勢。
黨的十八大以來，作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流業供給側結構性改革深入推進，行業發展取得重大成就。五年來，物流需求保持平穩增長，全社會物流總額從五年前的198萬億元增長到2016年的230萬億元；今年前三季度已達184.8萬億元，同比增速為6.9％。物流業發展與宏觀經濟協調性增強，繼續呈現穩中向好的發展態勢。
物流市場穩中向好
今年，是實施“十三五”規劃的重要一年，是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃》的承上啟下之年。
物流業仍處于轉型升級的戰略機遇期。據中國物流與采購聯合會統計數據顯示，今年前三季度，全國社會物流總額為184.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9％。社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4％，增速比上半年提高0.2個百分點。前三季度社會物流總費用與GDP的比率為14.5％，比上年回落0.1個百分點，物流運行質量有所提升。物流業總收入6.3萬億元，同比增長13.3％，比上半年提高0.4個百分點，比一季度提高1.5個百分點，物流市場規模保持較快發展態勢。
物流政策環境持續改善
2017年，《物流業發展中長期規劃（2014－2020）》進入呈上啟下階段，各部門進一步深化貫徹落實。去年以來，國務院辦公廳兩次發文，推動物流業降本增效，促進實體經濟發展。今年10月，國務院辦公廳發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，營造良好的供應鏈創新與應用政策環境。并提出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系。培育100家左右的全球供應鏈領先企業，重點產業的供應鏈競爭力進入世界前列，中國成為全球供應鏈創新與應用的重要中心。今年黨的十九大報告，首提“現代供應鏈”，將我國物流供應鏈發展提到新高度。
與此同時，行業標準化工作有序推進，物流安全監管約束進一步增強，一些行業普遍關心的政策問題，正在逐步落實和解決。物流業政策環境向著發展穩定、競爭有序、治理規范的方向持續改善。
物流基礎設施水平大幅提升
鐵路物流基地加快建設，公路港運營模式轉型發展，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，多式聯運上升到國家戰略。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流基礎設施建設投入力度加大，京津冀交通一體化取得重大突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩步推進，“一帶一路”倡議的實施，促進了西部內陸地區交通基礎設施、物流園區等建設發展。此外，各種運輸方式結構優化調整。我國載貨汽車擁有量由2014年的1453萬輛，逐步減少到2015年的1390萬輛和2016年的1352萬輛，連續兩年共減少110萬輛；水路運輸船舶數由2013年的17.26萬艘減少到2016年的16.01萬艘，連續四年減少了1.25萬艘。與此同時，2016年下半年以來，鐵路貨運量實現了止跌回升，由2015年和2016年分別下降11.9％和0.8％，今年前三季度上升為同比增長14.6％。
物流企業兼并重組提速
目前，我國A級物流企業已達5000家，其中5A級物流企業267家。“中國物流企業50強”主營業務收入達8300億元，進入“門檻”提高到28.5億元，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，物流企業集中上市，企業間兼并重組、聯盟合作、戰略整合日益活躍，市場主體進一步趨于集中。車貨匹配、供應鏈金融等新模式發展潛力巨大。隨著需求升級，供給轉型，產業融合、供應鏈整合成為未來發展趨勢。
智慧物流成行業發展新動力
新一輪技術革命已成為行業發展的新動力。“互聯網＋”高效物流引導物流業與互聯網深度融合，催生了大量新的業態和模式。隨著人工智能時代的臨近，物聯網、云計算、大數據、區塊鏈在物流領域的應用逐步加強，應用效果十分顯著。特別是智能倉庫、無人分揀、機器人、無人駕駛、無人機配送等已進入實質探索階段，自動化、智能化發展成為行業重要特征。
當然，另一方面，我們也要看到，我國當前物流業發展仍然面臨一些突出的問題，比如，有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業盈利水平偏低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環境治理有待加強；用戶對物流服務質量的要求與物流企業服務能力之間仍有較大差距等等。
從總體來看，我國物流業目前正處于以轉型升級為主線的發展新階段，行業發展逐步從追求規模數量增長向質量效益提升轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本與增效協同發展轉變，傳統的物流產業通過引入新技術、新模式、新理念、新機制，不斷提速轉型升級，提升供給側結構性改革成效，加快釋放行業發展新動能。從未來發展趨勢上看，以下幾點值得關注。
創新驅動。黨的十九大報告指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。我們要把握新一輪技術革命的機遇，把創新作為發展的第一動力。要大力推進技術改造和裝備升級，促進自動化、智能化發展。要深入開展理念、模式、技術、業態等多方面創新。重塑企業競爭優勢，為產業升級開辟新道路。
智慧物流。近幾年來，物聯網、云計算、大數據、區塊鏈等在物流領域得到逐步應用，給行業發展帶來巨大變革。新興的互聯網平臺企業得到快速發展，技術改造和裝備升級不斷推進，特別是智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送，無人分揀等技術已在物流業進行探索和應用。未來，要充分利用現代信息技術和智能技術裝備，推動物流信息化、自動化、無人化，推進物流行業智能升級。隨著我國產業邁向全球價值鏈中高端，現代供應鏈正在成為新的增長點和發展新動能。
網絡優化。鐵路、公路、水運、航空是物流業發展的重要基礎設施。
近年來，國家大力扶持物流業發展，基礎設施建設水平也得到大幅提升。但距離便捷、高效的物流基礎設施網絡，多種運輸方式順暢銜接和高效中轉還有巨大的差距。十九大報告專門指出，要加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。這將為未來物流業大發展提供更加完善的基礎保障，利于打造布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎設施網絡體系。
綠色發展。物流行業是能耗大戶，特別是近幾年“霧霾”深重，對物流業綠色低碳發展的要求十分迫切。而隨著電商、外賣行業的大發展，快遞、外賣包裝引發的環境污染問題更為嚴峻。努力減輕物流運作的資源和環境負擔，兼顧自身發展與生態文明的要求成為企業尋求可持續發展的必選項。綠色、生態在十九大報告中多有提及，也充分說明，企業要發展，必須順應生態文明這一新要求和新趨勢。
開放共享。黨的十九大報告中指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。優化區域開放布局，加大西部開放力度。賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。
在“一帶一路”戰略中，物流業一直發揮著引領和支撐作用。加快走出去，也是我國物流企業構建核心競爭力的重要內容之一。目前，全國10余條中歐班列抱團發展，成果初顯；物流企業配合“一帶一路”戰略，正在不斷加大沿線網點布局與建設，我國還加入了國際公路運輸公約，為沿線國家通關提供便利條件；“一帶一路”戰略更給區域物流大發展帶來前所未有的機遇，特別是西部地區正在建設成新一批區域物流樞紐等。這些充分說明，走出去發展，已成為我國物流行業發展壯大的必由之路。另一方面，在當前共享時代下，如何通過共享物流資源實現整個物流體系的資源優化配置，從而提高物流系統效率已有物流企業進行積極嘗試。也將成為企業商業模式創新的一個重要領域。
在中物聯教育培訓方面。目前，我國有500多所本科院校開設了物流等相關專業，已經形成了中職、高職、本科、研究生教育的分級式物流教育體系。2005年教育部成立了教育部高等學校物流類專業教學指導委員會和全國中等職業學校物流專業教學指導委員會，將兩個教指委的秘書處均設在中物聯，依托行業推動院校物流人才的培養工作。在職業教育方面，我國有2000多所職業院校開設了物流課程，累計向社會提供了300多萬學歷教育人才，為滿足物流產業發展，提供了強有力的人力支撐。