針對我國多式聯運在運輸中所占比例比較低以及如何改善等問題，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，將從七方面著手，以供給側結構性改革為主線，以提升多式聯運服務品質，加快構建便捷經濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯運體系。

我國多式聯運比例與歐美發達國家比，相差不少。發達國家集裝箱海鐵聯運比例通常都在20%至40%，而我國僅為2%，這個比例偏低；鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發達國家為30%左右，我國目前僅10%。可以說，我國目前多式聯運發展還處于起步階段，總體發展水平不高。我們分析，主要是思想認識不到位、基礎設施銜接不夠、技術裝備水平落后、信息服務能力不足、法規建設和市場化改革滯后、多式聯運經營主體嚴重不足、體制機制還沒有完全理順等等。

下一步，我們將以供給側結構性改革為主線，以提升多式聯運服務品質、促進物流降本增效為核心，著力促進“四化建設”，就是基礎設施無縫化銜接、運輸裝備標準化升級、信息資源交互化共享、市場主體多元化培育、聯運模式多樣化創新，加快構建便捷經濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯運體系。具體來講有七個方面的工作：

一是加快通道與樞紐站場建設，完善樞紐站場集疏運體系，不斷提升多式聯運基礎設施水平；

二是大力推進標準化建設，發展專業化裝備，推進裝備技術升級；

三是加快培育多式聯運經營主體，推進聯運組織模式創新，激發市場主體活力；

四是強化政策法規支持，進一步優化多式聯運發展市場環境；

五是加強統計監測分析，強化人才隊伍、信用體系建設，不斷夯實發展基礎；

六是推進信息資源互聯共享，進一步完善部門間、企業間的協同工作機制；

七是強化多式聯運工作組織領導，進一步凝聚發展共識，推進機關工作落地。

在多式聯運樞紐建設方面，交通運輸部加大政策支持力度，目前，已對50多個具有多式聯運服務功能的物流園區給予資金扶持。鐵路物流基地布局進一步完善，已建成12個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸，正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設。全國70多個城市正在規劃建設一批具有多式聯運功能、口岸服務功能的內陸無水港，為多式聯運中轉和組織提供基礎平臺。

在集疏運體系建設方面，加快打通鐵路、公路進港“最后一公里”，目前，全國43個規模以上港口建成了集疏運鐵路，沿海和內河主要港口鐵路進港率不斷提高，一半左右的重要港區接入了高等級公路。近年來，集裝箱鐵水聯運量年均增速保持在10%以上，今年前三季度完成250萬標箱，同比增長32%。

鐵路國際合作機制、民航貨運改革均取得突破。截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市，今年1至9月，中歐班列開行2489列，同比增長121%，已成為國際知名的物流品牌。全國全貨機數量穩步增長，中國郵政航空公司機隊規模增至33架，順豐航空全貨機達到56架，空陸聯運能力不斷增強。

多式聯運示范工程成效初顯。2016年，交通運輸部與國家發改委聯合組織開展了多式聯運示范工程，第一批發布了16個示范工程項目名單。今年11月初兩部委又公布了第二批30個示范工程項目名單。運行監測數據顯示，今年1至9月，第一批16個示范工程累計開通示范線路140余條，參加多式聯運的企業700余家，完成集裝箱多式聯運運量超過60萬標箱，降低能耗約40萬噸標準煤，降低社會物流成本超過55億元。