6月19日上午，東航物流混改協議簽約儀式在上海舉行。至此，傳言多時的東航物流混改方案終于落定，六個股東方悉數亮相。據了解，本次混改方案東航集團放棄持有絕對控股權，僅持有股比45%，聯想控股、綠地集團、普洛斯和德邦物流則分別占股25%、10%、5%、5%、10%。分析人士認為，中國快遞企業正從地面運力網競爭升級到空中運力網競爭。

   據東航2016年財報，截止 2016 年末，該公司運營著近 600 架客貨運飛機，航線網絡通達全球 177 個國家、1062 個目的地，2016 年旅客運輸量超過 1 億人次，位列全球第七。可在客運收入節節上升的同時，東航的貨運收入卻尷尬地持續下降，2016 年，東航貨郵運輸收入為人民幣 59.48 億元，同比減少 8.01%。

    再加上高鐵和高速公路的迅猛發展分流大量貨源，東航面臨著越來越嚴峻的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業，借其倉儲與陸運能力，延伸物流末端能力，似乎是解決路徑之一。因而，東航物流的混改方案中，物流地產商普洛斯與德邦物流一同出現。

    據了解，今年4月21日，國航發布公告表示將同時與中國外運長航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業進行混合，組建新的中國貨運航空公司。分析人士認為，國航與此次東航的混合制改革，標志著中國快遞企業正從地面運力網競爭升級到空中運力網競爭。