圓通速遞、申通快遞、中通速遞、韻達速遞、百世快遞和天天快遞六大快遞企業集體上調派件費，引發行業和社會廣泛關注。根據計劃，自6月1日起，所有基層網點的派件費在原有基礎上每票上調0.15元，旨在保障快遞一線員工的收入，提高末端業務員派件積極性，保障末端網點的穩定。針對消費者的快遞價格暫時不作調整。如今，派件費調整是否真正落地，給相關利益方帶來哪些影響？中國交通新聞網記者進行了調查。

　　派件費上調面臨諸多挑戰

　　“公司文件已經下發了，快遞面單漲了一毛五，出貨費也漲了。但結算并沒有上漲。”一位天天快遞承包商告訴記者。但一些快遞從業者表示“目前派件費沒有上調，出貨費倒是上漲了”，而另外一些快遞從業者則表示，還沒有正式接到派件費上漲的通知。

　　天天快遞相關負責人告訴記者：“總部是下達了文件要求下面網點落實，但是很多網點是加盟制的，各地的情況不一樣，落實起來可能還要一定的時間。”

　　此前，多家快遞企業在內網發布的通知顯示，自6月1日起基礎派件費全部上調每票0.15元，捆綁在面單收取；結算方式為系統結算，與原有基礎派件費一起結算下發。也就是說，派件費上調的表征即為面單費用的上調。

　　據介紹，快遞派件費上調通過總部—省中心—加盟網點—區域承包商代理—快遞員等環節傳遞。

　　通過調查，記者發現快遞派件費調整正在自上而下推行，大部分加盟網點和區域承包商收到派件費調整通知，但結算費用遭到或多或少的截留，快遞企業內部管理機制有待完善。

　　雙壹咨詢首席咨詢顧問龔福照告訴記者：“電商市場是價格敏感型市場，6家快遞企業是高度競爭關系，如果有個別企業執行不到位，比如不同時上調派件費，或者中途變卦都可能讓這次派件費調整失敗。”此外，此次派件費上調，受益的是中西部以派件為主的網點，而發達地區的收件網點則可能損失利潤或者導致客戶流失。有些總部會選擇性地執行，這樣就很難達到統一上調派件費的目的。

　　“盡管派件費上調面臨種種挑戰，但本次派件費調整與2015年相比，快遞企業總部上調派件費的決心明顯增強，調整難度也大幅降低。”龔福照介紹，隨著市場競爭的進一步加劇，基層網點生存現狀不如人意。而今年年初的網點罷工、倒閉事件為快遞企業總部敲響了警鐘，總部逐漸認識到末端問題的嚴重性與緊迫性。

　　一線快遞員收入有望提升

　　杭州百世快遞西湖區的快遞員汪佩炎對此次漲薪期待滿滿，如果派件費上調，按照每票增加0.15元計算，他每天能增加二十幾元收入。“我現在一天大約派送一百七八十單，算下來一個月能多六七百元錢。”汪佩炎說，這是一筆不小的收入。

　　據龔福照介紹，快遞企業在做大市場規模的同時，正逐漸陷入無利或微利局面，基層網點的生存面臨巨大挑戰。來自國家郵政局的數據表明，快遞服務的問題主要集中在末端派送。由于末端派送在整個服務價值鏈中處于最后一環，利益被壓縮至最低，由此導致末端業務員工資低、離職率高，嚴重影響了派送服務質量。

　　一位不愿具名的業內人士告訴記者：“快遞企業下了決心上調派件費。每個件簽收以后總部會通過系統打款給加盟商，至于有沒有落實到一線快遞員身上并不好說，這完全看加盟商的態度。而且全部落實到一線快遞員也是不可能的。”

　　龔福照介紹：“由于六大企業均采取的是加盟模式，從總部到分公司，從分公司到網點，從網點到業務員，都會出現不同程度的執行差異。從以往經驗來看，派件費截留現象比較明顯，上調派件費后是否能夠改善快遞員待遇還有待觀察。”

　　快遞企業要想走出原生階段，還需正視此次派件費調整。此外，派件費集體上調雖肯定了快遞員的勞動價值，而提升一線快遞員收入還需細化路徑。

　　此前申通快遞相關負責人表示，在加盟體系中，此次派件費調整是公司將派件費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以后系統支持了，才會進一步針對一線派件員進行“派件費直補”。

　　一位韻達速遞快遞員告訴記者：“送快遞是個很幸苦的職業，快遞員流動性也大。如果上調的派件費真正落實在快遞員身上，基層網點會保持相對穩定，快遞員也會更加積極，派送服務質量也會有所提升。”

　　電商快遞上下游利益鏈條亟待重構

　　據介紹，此次基礎派件費（面單價格）調整后，負責攬件的加盟網點要向派件網點支付更多的派件費，本意在于快遞企業內部結算機制調整。

　　業內人士告訴記者，派件費調整后，出貨費隨之上調，這可能意味著發件客戶（電商客戶、商業客戶等）的發件成本增加。但以目前的形勢來看，快遞企業間競爭充分，為穩住市場份額，短期內快遞企業沒有上調派件費的動力。很可能快遞末端網點會自身消化掉上調部分的出貨費。

　　“面單價格上調了，如果價碼不能轉嫁給客戶，漲一毛五對攬件的快遞公司來說就是利潤降了一毛五，這樣惡性循環下去只會損害一線快遞員的利益。”一位區域承包商對記者說。

　　此番快遞派件費調整面臨多重困難，主要原因之一就是和上下游產業鏈條一時間難以理順。部分快遞企業擔心客戶資源流失，在通知落實過程中熱情不高。

　　阿里研究院專家粟日指出，以國家郵政局公布數據測算，快遞費用在過去十年下降了一半。隨著電商的繁榮和中國人口紅利的降低，這種低價扭曲的快遞價格業態早該得到改革。雖然此輪調整是針對派件費，且漲幅很低，但每單0.15元只是個開始，透露的是快遞業價格調整的重要信號。

　　而隨著快遞業上下游利益鏈條的重構，可以預期，隨著電子商務的進一步發展，消費者們必須逐步接受為“服務”直接付費的新情況。

　　龔福照告訴記者：“此次派件費調整是6家企業探索由競爭轉向合作的有益嘗試，是尋求改變行業生存環境的有力舉措。倘若嘗試成功，不排除未來會有進一步的動作，從而達到持續改善行業發展環境的目的。倘若不成功，也會尋找原因，進行下一次的嘗試。”

　　國家郵政局發展研究中心主任曾軍山則表示，從中遠期看，傳統快遞企業還存在很多不足和短板，有規模無效益的現象仍然存在。接下來，中國民營快遞公司之間的競爭，應將逐步進入品牌和服務制勝階段。快遞企業應邁出“囚徒困境”，真正做到市場充分競爭、均衡博弈。