中國公路物流“互聯網+”的進程目前雖然還處在模式驗證探索、百家爭鳴的初級狀態，但可以預期在未來3-5年，“互聯網+物流的運營模式將成為產業新常態，而且這種變化將在近幾年內對產業格局產生巨大影響：行業集中度持續提升，平臺化運營的物流企業將掌握大量資源并持續變強，不變革的大中型物流企業將被踢出局，無力升級的小微物流成為最下游的分包商或被淘汰。順勢而為，及時布局和調整，抓住機遇建立適應未來的競爭優勢和門檻，物流企業才能在這場變化中占領一席之地。

　　一、未來的變與不變

　　隨著互聯網技術不斷成熟和應用的持續滲透，傳統的物流行業也會逐步融合新技術，甚至催生新的商業模式，出現新的管理模式、資源模式和盈利模式，也許未來的巨頭今天你還沒有聽說!

　　變化的是物流的形式，而物流服務作為經濟活動的剛需，其商業的本質不會發生變化，并且客戶對服務品質和體驗的需求標準會越來越高，服務品質競爭將成為未來的競爭主旋律。打造的更安全、及時、低價和服務更好的物流供應鏈交付體系，將更加依賴于技術、管理和金融手段，物流企業將會從傳統的“勞務+資產密集型”轉變升級為“科技+數據+金融密集型”企業。

　　二、只有平臺型物流企業才能生存

　　新常態下，市場主體都是具有“無車承運”、“平臺化運營”和“多元化盈利”屬性的平臺型物流企業，客戶體驗以及企業的日常運營管理方式將發生深刻改變，“線上”與“線下”會深度融合，企業和資源邊界會逐步被打破，尤其是以經營車輛運力為主的整車型物流企業，作為行業規模最大、信息化程度最低的領域，將會迎來最劇烈的變革：

　　1.運營管理平臺化、數據化

　　客戶下單、計劃安排、車輛調度、在途監控、業務結算、資金流轉、經營分析等一切經營活動都將以互聯網平臺為基礎，圍繞數據來組織和推進，“數據”既是企業運營管理的起點，也是最后的終點。從接單、運力調度到在途跟蹤、異常識別與報警的整個運營過程都是智能的，更少依賴人的因素，運營效率得到大幅度提升，無人值守應用也將大范圍推廣。

　　為了滿足自身業務需求和發展，運力資源的網絡化、社會化將成為平臺型物流企業的必然，有效積累和持續擴大可控優質運力池將成為企業的核心競爭力之一。“三方即平臺，平臺即三方”，不看交易結構，單從物流體驗上，你將分不清這到底是一家三方物流企業還是一家互聯網平臺型企業。

　　2.盈利模式多元化

　　運輸差價空間越來越小，平臺型物流企業為了保持整體供應鏈的競爭力，業務范圍會向上下游業務延伸，逐步形成以運輸服務為主，汽車后市場相關汽車銷售/融資租賃、保險銷售、油氣銷售、配件銷售等為輔的多種營收方式。無論是對上游的客戶服務還是下游的運力資源控制，這種多元化的營收模式和全供應鏈服務都遠比單一的運輸服務性企業擁有更強的價值補償機制和競爭優勢。

　　平臺型物流企業看上去更像是一家以運力和汽車后市場為主的貿易型公司：從社會上采購零散的運力，再以自身名義銷售給上游客戶;同時，團購和集采各種行車過程中的必須品(油、汽、輪胎、保險等)，在運輸過程中對個體運力進行強制消費，實現汽車后市場的消費閉環控制和部分運費資金回流，增加稅務進項，降低成本。

　　3.融資模式多元化、碎片化

　　物流企業墊付運費已經是個行業慣例，為了增強競爭，企業會給上游客戶更長的賬期，同時給下游個體運力更及時的運費支付，甚至為了增加控制力，對長期合作的個體運力給予預付、理財等手段，進一步加大對流動資金的需求，隨著業務規模的持續擴大，融資和資金調度能力將成為企業經營的核心競爭力之一。

　　企業的信用主要由企業的數據資產來定義，基于數據和平臺的數據金融將是融資的主要形式，并進行多渠道融通;除了企業信用和固定資產融資外，金融機構還將通過數據分析判斷企業經營狀況，決定授信額度和資金成本，同時按需、按日、按單進行在線碎片化資金投放。

　　4.資產結構輕量化

　　平臺型物流企業是一個標準的輕資產公司，最大的資產是人才、品牌、數據和技術，傳統的重資產都已經“包產到戶”，沒有重資產，典型的無車承運，更加科技密集，屬于真正的現代物流服務業，看上去與現在的BAT擁有一樣的資產結構!