研究編制國家級物流樞紐設施布局和建設規(guī)劃，運用大數(shù)據(jù)等先進信息技術，科學測算貨物的流量流向，兼顧存量、優(yōu)化增量，布局和完善一批具有多式聯(lián)運功能的綜合物流樞紐，統(tǒng)籌推進公路、鐵路、水運等基礎設施無縫銜接。并建設以多種運輸方式和口岸功能的綜合交通物流基地（貨運樞紐）為主要節(jié)點的物流基礎設施網(wǎng)絡體系，注重電商物流設施與內(nèi)陸無水港、國家運輸樞紐、當?shù)刂攸c交通運輸樞紐等物流節(jié)點的銜接，強化重點港口和大型綜合性物流園區(qū)集疏運鐵路、公路的配套建設。通過一系列的科學規(guī)劃，將為物流業(yè)降本增效夯實硬件基礎。

多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，對于推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、支撐經(jīng)濟提質(zhì)降本增效意義重大。目前在我國，多式聯(lián)運功能的貨運樞紐處于起步發(fā)展階段，難以滿足綜合交通發(fā)展、結構性降本增效的要求。因此加大力度發(fā)展多式聯(lián)運，成為了推動降本增效的重要路徑。推動跨運輸方式貨物高效轉(zhuǎn)換、暢通運輸全鏈條，持續(xù)推進集裝箱多式聯(lián)運、半掛車多式聯(lián)運等，發(fā)展江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運等先進運輸組織方式，將全面提升貨物運輸組織效率。

積極建設“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，強化信息技術支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，將促進物流業(yè)技術性的“降本增效”。一是重點依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，推動物流相關信息跨部門、跨運輸方式、跨區(qū)域、跨國界交換共享與互聯(lián)應用，打造物流信息互聯(lián)“高速公路”。二是優(yōu)化服務，在公路港、快遞、冷鏈運輸?shù)阮I域，引導和鼓勵一批全國統(tǒng)籌布局、線上線下交易融合的平臺型物流企業(yè)發(fā)展，提高市場規(guī)模化、集約化發(fā)展水平。三是啟動道路貨運無車承運人試點工作，探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下無車承運人等道路貨運市場新興業(yè)態(tài)的管理制度和標準規(guī)范。

通過上述措施的實施，將明顯提升物流運行效率，為物流業(yè)的降本增效提供有力支撐。但任何事情都不可能一蹴而就，還需要在實際操作中不斷調(diào)整修正，才能使降成本增效工作達到預期目標。

以上提及整個物流行業(yè)，那么針對物流運輸企業(yè)本身，想要做到真正的效本增效，可以說方方面面都要顧及。

大家都知道，人工，場地，操作，車輛運輸，管理費等這些都是公司的重要開支項，這里，我們就物流的重要成本項，車輛成本方面進行探討，具體如下：

車輛費用項目繁多，如：車貸、油費、路橋費、工資、修理費、輪胎、保險、事故、罰款等，下面一個實際的案例告訴大家，各項費用占比，不簡單吧？

上圖為知名公司 城配車隊 費用占比例

在現(xiàn)實中，車輛運輸費用，占一個物流公司的總成本大約在1/3——2/3不等（具體看是什么類型的業(yè)務）。

從上面可以看出：油費、人工、路橋費、維修費、事故等是占比較大的項目，在這里，我們?yōu)槟峁┫到y(tǒng)的成本管理解決的方案：

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通過管理降低成本：

車輛管理：車輛選擇（輕量化）、車輛維保（車輛三檢，車輛日常維護，車輛換季維護）；

人員管理 ：油耗考核、技術培訓；

加油管理：油站選擇、加油模式、油料采購、油質(zhì)管理、油卡管理等；

車輛使用：線路規(guī)劃、車輛調(diào)度、駕駛行為、績效考核（數(shù)據(jù)收集分析）等。

2

通過綜合服務降低成本：

A．降低油費

B．降低路橋費：ETC（節(jié)省2%-5%左右）

C．用輕量華的掛車（年節(jié)省8-12萬/車）