江西省省級物流公共信息平臺提示：您的Flash Player版本過低，請進行網頁播放器升級！
為充分了解我國公路貨運運行情況，推動我國公路貨運產業發展升級，自2014年開始，中國物流與采購聯合會公路貨運分會，匯同深圳市易流科技股份有限公司向全國公路貨運物流領域發布“中國公路貨運效率指數”。該指數發布以來，受到全行業的普遍關注，對了解我國公路貨運產業發展現狀具有重要意義。
本次報告是對2021年我國公路貨運1-12月物流運行情況的分析和總結。本報告將通過對全行業公路貨運車輛總體運行情況，長、中、短途運輸車輛運行情況，冷鏈物流車輛運行情況等方面進行詳細數據分析，表征我國公路貨運行業不同領域運行情況。
物流產業發展情況是我國經濟社會運行情況的晴雨表。而物流貨運車輛的出勤和利用效率是衡量我國物流產業發展情況的重要表征。我們通過中國公路貨運效率指數來衡量我國公路貨運物流產業發展情況和經濟社會運行情況。如圖是2021年1-12月份我國公路貨運運輸效率指數分布情況，明顯可以看出2、11、12月受疫情影響指數較低，3-10月基本持平。但總體來看，全年僅1月指數高于基準數（100）；其余月份均低于基準數，可以看出，2021年我國物流業和公路貨運市場運行整體平穩，部分月份表現不佳。綜合來看，2021年除1月之外，公路貨運效率普遍不敵2020年。但全年公路貨運領域整體發展比較2020年更加平穩。短途貨運以城市配送，城市間短途運輸業務為主。可以說，是與國計民生最為密切的貨運類型。研究短途貨運市場運行情況對了解我國民生發展情況，制定合理民生政策有重要意義。通過上圖可以看出，除1月份之外，2021年3月后，我國短途貨運市場表現與2019年基本持平。可以看出新冠疫情對我國短途貨運市場以及社會民生的影響十分有限。長途貨運以干線運輸業務為主。了解長途貨運市場運行情況就是了解我國干線運輸市場運行情況。由圖可知， 2021年2、7、11月是我國干線運輸領域車輛效率較低的月份，表明在此期間物流市場活躍性有待提高。相比2020年，2021年干線運輸車輛出勤率從4月開始低于去年同期。其中，4月、9月出現兩個差值高峰。但值得注意的是，全年總體運行情況始終不敵2014年平均水平，沒有月份達到基準線以上（100）。在中途（運輸距離在200——600公里之間）貨運領域，支線運輸市場，除1、2月外，其它10個月份的運行情況相比2020年均有較大幅度的下降。全年運行效率指數超過基準線100的月份沒有，表明運輸距離在200-600公里之間的支線運輸業務，2021年物流市場需求度相比2020年降低。冷鏈物流儲運生鮮、冷凍食品，醫藥，疫苗等貨物為主，是保障國計民生正常運行的基礎性產業之一。了解冷鏈物流車輛運行情況對我們了解冷鏈物流產業運行情況有重要意義。如圖所示，是2021年冷鏈物流車輛全年車輛利用效率指數分布，可以看出，全年有330天車輛運行效率不及2014年平均水平（基準數）。其中，5-10月車輛利用效率相對較高，10月以后，相對較弱。可以看出，冷鏈物流的季節性特征明顯。圖中的鋸齒形曲線表明冷鏈物流業務周期性特征明顯，基本上每周的周三至周五是高峰，周末車輛使用率明顯下降，業務明顯下滑。這可以作為冷鏈物流企業車輛調度的數據支持。與2020年上半年相比，2020年下半年冷鏈物流車輛運行情況相對更加平穩。表明2020年冷鏈物流市場下半年相對更加成熟，業務供需關系更加平穩。【基準數說明】指數基準數100，作為衡量指數水平的參考點，指數高于100表示行業運行景氣，而低于100表示行業運行衰退。月指數的基準數100是以2014年行業整體月平均運行水平經過模型化處理而得；而日指數的基準數100是以2014年行業整體日均運行水平經過模型化處理而得。行業總體的月指數基準數（100），是以各2014年平臺所有車輛的整體月平均運行水平經過模型化處理而得；
短途的月指數基準數（100），是以2014年所有運距在200公里以內的運行車輛的月平均運行水平經過模型化處理而得；
中途的月指數基準數（100），是以2014年所有運距在200至600公里的運行車輛的月平均運行水平經過模型化處理而得；
長途的月指數基準數（100），是以2014年所有運距在600公里以上的運行車輛的月平均運行水平經過模型化處理而得。
