4月16日起，深圳市對違規上路的電動（機動）三輪車一律查扣。4月份禁摩后，深圳地區的快遞業也大受影響，由于運力受限，深圳多家快遞企業表示快件已經開始積壓。有的快遞網點一天有70%的快件沒有派送出去。

像深圳一樣，目前上海、鄭州等城市也開始了限禁令。而目前我國快遞行業“最后一公里”90%以上的配送，是由電動三輪車及兩輪車完成的。這次三輪車禁運，對快遞業造成很大的沖擊。據了解，目前國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）開始公開征求意見。《征求意見稿》擬規定，快遞專用電動三輪車最高時速不得超過15km/h。

近年來我國快遞業伴隨電商發展出現井噴式發展， 國家郵政局網站信息顯示，2015年，我國快遞業業務收入、業務量分別達到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務用戶達到1.1億人次。  寧波作為我國電商發展重要城市，已是浙江省快遞企業最集中、從業人員最多的地區之一,快遞行業從業人員超過5萬人,全大市的快遞企業有170家。去年一年,全市人均寄收快遞20件,去年全市快遞總量比前年增長了79.2%。但在快遞業快速發展的背后,用車難問題卻遲遲沒有得到解決。《征求意見稿》中表示，在這樣跨越式的發展中，快遞末端服務環節缺乏統一、規范的運輸工具，快遞車輛通行不暢等問題，也成為制約快遞發展的瓶頸。

用車難主要表現在兩個方面：一是使用面包車送郵件，成本較高，城市道路狹窄，使用不方便，再則是城市環保的限制。二是電動三輪車因其便捷，城區運送快遞靈活、成本低受到絕大多數快遞員工的青睞。目前絕大多數城市快遞者是使用電動三輪車送貨。但使用三輪車近年來也出現很多問題，比如近一段時間，順豐、圓通、韻達快遞小哥相繼遭毆打，在全社會輿論場引起軒然大波。三起打人事件都是因為交通問題引發。我們在譴責打人者不對的同時，也要正視事一個問題，那就是部分快遞員的野蠻駕駛行為，甚至有的人被快遞車撞過，私家車也被剮蹭過，引起不少市民的反感。

針對快遞企業投遞快遞中的問題，2014年,寧波就出臺了關于推進寧波快遞企業健康快速發展的實施意見。其中在政策支持方面就特別提到了配送車輛的問題。實施意見中提到,加強快遞配送車輛規范化管理,公安交警部門要依據法律法規,切實統籌好服務經濟建設和保障社會效益、道路通行便利和安全管理制度落實,與郵政管理等部門建立定期會商機制,研究出臺方便快捷配送車輛通行(停靠)的工作措施。

目前,全國部分城市通過發放綠色通行證來解決快遞車輛市區通行難的問題,比如四川、安徽等城市。但隨著城市交通日益擁堵,開辟綠色通道可能不是長久之計。今后寧波快遞行業也將對車輛進行升級改造,使用新能源汽車,逐步淘汰貨車，其次也會對電動三輪車上路做一些更明確的規定。

造成快遞最后1公里困境的除用車問題，還有一個比較大的問題就是多次配送難題。收貨人上班不在家無人接件、小區進不去、物業不代收這些問題往往造成快遞員二次配送，甚至多次配送。針對此問題，目前一些快遞公司也采取一些措施：一是在小區內設立代辦點，快遞員先親自派送，派送失敗后,將包裹放在就近的代辦點,再由代辦點進行再次派送或由顧客上門自提。這在一定程度上方便顧客提取,又提高了快遞人員的投遞效率。二是如順豐速運解決無人接收疑難件的新嘗試。采用“快遞+便利店”模式的嘿客店。三是智能包裹柜采取24小時自助服務。收件人只要點擊“取件”按鈕,輸入手機號碼和短信驗證碼,經核實就能取走包裹、快遞。而郵遞員、快遞員,只需點擊“投遞”按鈕,輸入工號和密碼,就可把包裹、快件放入智能柜中。這種模式只需要前期一次性投入，后續運行成本較低，并且安全，快遞，還能保護顧客的隱私，受到很多顧客的歡迎，目前在寧波和浙江地區得到快速推廣。

據業內人士預言，未來我國的電商預計還會得到快速發展，快遞業也將跟隨繼續繁榮。但近年來快遞業之間的競爭逐漸加大，外部資本也不斷注入。但最終誰能捷足先登占據這一高地，推出更為通暢、快捷、便利的“最后1公里”服務，并能從中降低服務成本，誰將成為最大贏家。