“嗚……”伴隨著嘹亮的汽笛聲，一輛滿載集裝箱的中歐班列——蓉歐快鐵從成都國際鐵路港緩緩駛出。十幾天后，這些來自中國國內的電子產品、機械設備等，將會在歐洲集散分撥。

　　從成都出發的蓉歐快鐵，是中國國內首個每日開行的中歐班列，始發于2013年4月。其運輸時間為10天左右，是傳統海鐵聯運的三分之一，費用則僅為空運的四分之一，抵達后可在1至3天內將貨物分撥至歐洲任何地方。

中歐班列“蓉歐快鐵”。

　　5月上旬的一天，在成都鐵路集裝箱中心站內，起吊機正在吊裝貨物。集裝箱旁，一組綠植為這片“鋼鐵叢林”增添了些許綠意。

　　“這是人參榕，在亞熱帶地區生長比較好，歐洲市場比較喜歡。”四川禾晟德進口貿易有限公司總經理助理高云飛告訴記者，2017年，產自成都的花卉苗木成為了蓉歐快鐵的新乘客。

　　蓉歐快鐵自此成為中國花卉苗木通過鐵路出口歐洲的“新路徑”。記者了解到，為提高綠植的存活率，成都國際鐵路班列公司針對不同花卉苗木的特點，專門定制了恒溫集裝箱，可隨時調控箱內溫度和濕度。

　　國內貨物運出去的同時，國外貨物也在源源不斷運進來，同時為成都帶來了不少新的貿易合作機會。成都工業投資集團總經理陶迅告訴記者，蓉歐快鐵2016年成功完成路虎、賓利、寶馬汽車5批次92輛整車進口，“改寫了成都整車進口依靠海運港口的歷史，使成都成為了中國西部平行進口車業務和國內中轉的‘新碼頭’”。

　　依托成都鐵路港汽車整車進口口岸的成功設立，越來越多企業瞄準了中國西部的平行進口車市場。成都自貿通供應鏈服務有限公司于2016年底成立，今年4月，該公司迎來了首批平行進口車——兩輛在德國紐倫堡裝車起運的路虎攬勝。

　　“我們之前就想做平行進口車生意，但成都作為內陸城市，運費成本過高，物流通道沒解決。”自貿通業務總監黃曉蓉告訴記者，現在一輛進口的路虎汽車從德國乘蓉歐快鐵到成都，運費僅需一萬多元人民幣，整車價格比4S店要低20%。

　　目前，蓉歐快鐵已初步形成了北線至莫斯科、中線至羅茲、南線至伊斯坦布爾的三線并行格局，實現了“天天有班列”。2016年蓉歐快鐵共開行460列，開行數量居中國國內首位，占國內中歐班列總量的26%，發運貨物總價值超過13億美元。2017年，蓉歐快鐵計劃開行1000列。

　　成都海關新聞發言人伍劍表示，隨著“一帶一路”建設的推進，四川以蓉歐快鐵為代表的開放通道建設與其深入對接，帶動了四川與“一帶一路”沿線國家外貿進出口的快速增長，“同時，四川裝備制造業也加快了‘走出去’的步伐，這與蓉歐快鐵為代表的國際物流樞紐通道建設作保障密不可分。”

　　成都海關發布的數據顯示，2017年一季度，蓉歐快鐵累計發車158班，同比增長3.5倍；貨運量2.97萬噸，同比增長11.5倍；貨值42.3億元人民幣，同比增長17.1倍。同時，一季度四川與“一帶一路”沿線國家外貿增勢尤為顯著，如與以色列激增4.3倍、埃及激增3.6倍、羅馬尼亞激增4.1倍。