互聯互通是“一帶一路”的血脈、經絡。互聯互通不僅是鋪路架橋，而應該是基礎設施、規章制度、人員交流三位一體。更應該是政策溝通、設施連通、貿易暢通、資金融通、民心相通。要實現基礎設施連通，是通過構建現代化的交通體系，提高運輸能力和效率。

    在提高運輸能力和效率上，重點要推廣應用標準托盤，使更多的中歐班列、海上運輸用上標準托盤，所有的鐵路集裝箱、海運集裝箱必須全部標準化，把帶托運輸作為國際設施連通的關鍵，通過中歐班列、中歐海運物流體系，成為推動“一帶一路”沿線國家經濟發展、提升經貿合作水平的重要平臺，也是實現沿線國家物流暢通的重要基礎。

    “一帶一路”沿線國家眾多，經濟發展水平參差不齊，在運輸體系中標準也不一，特別是托盤的標準也是多種。因此，我們重點要推進1.2m*1.0m的標準托盤，把集裝箱帶托運輸作為中歐班列、中歐海運的重要模式， 以解決沿線國家標準不一的問題，可以利用集保、招商等海外托盤租賃中心，為沿線國家提供托盤租賃服務，建立海外開放式托盤租賃網絡，為中歐班列到貨配送提供有效服務。

    有實力的物流標準化試點企業可以更多參與“一帶一路”物流暢通工作里來，在沿線國家設立自己的網點，建立自己的海外分撥中心、物流園區、托盤租賃網點及配送中心，主動融入“一帶一路”沿線國家，把中國的標準化融入全球，讓標準化推動“一帶一路”夢想的實現。

    在參與“一帶一路”物流標準化實施過程中，要注意幾個問題：一是尋找合作伙伴。參與“一帶一路”物流標準化體系建設，必須要尋找一批志同道的合作伙伴，不僅僅是物流暢通，還有貿易暢通的問題，要與自己的貿易伙伴建立合作關系。國外的物流往往是大型貿易商掌握的，都有自己的物流暢通通道，這是融入的切入口，切不可盲目推進。二是要互通標準體系。沿線國家基礎設施比較缺乏或者比較落后，基礎設施的規劃、技術標準體系的設計非常重要，貨物運輸的車輛標準、裝卸設施的標準都要逐步互聯互通，如倉庫都要有月臺，鐵路要建設多式聯運轉換平臺，集裝箱尺寸要統一等。其實最難的信息化互通，因為沿線國家語言不同，平臺標準不同一，這是一個難題。三是要結合產業發展特點。沿線國家經濟發展程度不同，產業結構也不一樣，通過標準化來實現物流暢通，還是要圍繞當地產業，圍繞當地運輸方式來實施，如果是能源工業較發達的國家危險品運輸是重點，天然氣管道運輸是重點。如果是木材較為豐富的國家則側重于鐵路運輸，便于運回我們所需要的木頭。如果是港口型國家，海運則是重點。如果是鮮花產業，航空運輸則是重點。

    不管是何種運輸方式，都離不開托盤、叉車、貨籠、周轉箱等單元化器具，這是標準化的核心技術。我們要充分利用好國家物流標準化試點的重大機遇，提升我們的標準化水平，大力培育一批標準化程度高、實力強的物流企業與沿線國家提供物流服務，開拓我國的海外物流網點，占據海外物流市場，在更高層次上實現對外開放，提升國家的綜合國力。

    建議江鈴汽車集團公司充分利用海外40多個經銷網點，利用自己生產的貨車，開拓海外物流市場，增加物流業務，這是作為工業制造企業直接參與“一帶一路”的良好途徑，也是企業新的增長點和重大機遇。江鈴有人才、有網點、有伙伴、有貿易，只要通過標準化把物流業務開創起來，一定是江西最厲害的大企業。

（作者：江西省商務廳現代服務業處調研員  傅南）