據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)量累計達11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)量達2768輛，占比僅為3%。與去年同期相比，新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍，而電動物流車產(chǎn)量同比增長達1.1倍。無疑，電動物流車慢慢的走進了人們的生活，被人們所接納。

傳統(tǒng)物流車pk電動物流車

1. 購車對比:

可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元。比如某品牌新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。普通燃油物流車購車5-6萬。

2.使用成本比較:

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；比如某品牌新能源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計8萬元。

3.燃料維護成本:

以最保守的估計充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例：

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元；

同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元；

一年5臺車節(jié)省燃油費用為：164700-27000=137000元；

電動物流車主流車型 LCC 均低于燃油對比車型

電動物流車逐漸占領市場

大家都知道隨著電商的崛起，電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流車數(shù)量激增，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。而環(huán)保這一塊就足夠讓全國各地不忍重負，來自北京環(huán)保局等部門的數(shù)據(jù)顯示，一輛重型貨車污染排放相當于100輛京排放標準的小轎車。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。此外，購置投入大、用車成本高、司機雇傭難、高峰運力差、舒適性差等傳統(tǒng)燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”。同時，各地政府陸續(xù)出臺的一系列優(yōu)惠政策，紛紛將物流車作為新能源發(fā)展的新戰(zhàn)場，使得純電動物流車的數(shù)量激增。而傳統(tǒng)物流車已慢慢隱身退出市場。

國家政策為電動物流車開辟一條寬闊大道

北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應貨車通行證。

天津：除公交以外其他領域購置新能源汽車由市和相關(guān)區(qū)縣財政按照與中央財政補貼1∶1的比例給予補貼。

海南：環(huán)衛(wèi)車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%。環(huán)衛(wèi)車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區(qū)旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%。

除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。

據(jù)小編了解，上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權(quán)。在上海，從2016年1月1日起，新能源物流車就可以擁有市區(qū)通行權(quán)，也可以繼續(xù)免費上滬牌，但是初期計劃是3000輛。

在天津，從2016年1月1日起，也開放了24小時的路權(quán)，但是必須是純電動輕型、微型廂式運貨機動車以及純電動輕型、微型封閉式貨運機動車的本市核發(fā)的號牌。踏權(quán)內(nèi)容為1.不受外環(huán)以內(nèi)道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限制。2.不受外環(huán)線上每日7時至19時貨運機動車限行措施限制。

在寧波，示范推廣期間，純電動物流快遞車有24小時的路權(quán)，可以免費上牌，而且市區(qū)行駛不限單雙號。

在大連，針對物流和環(huán)衛(wèi)車輛，增量物流車100%需要電動。踏權(quán)內(nèi)容為1.新增或更新小型車必須使用新能源汽車。2.新增或更新大型車盡可能選用新能源汽車。

上海、天津等城市率先對新能源物流車開放路權(quán)，有利于提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時效，進而提高企業(yè)整體運營效率，增加企業(yè)收益。預計地方政府對電動物流車輛的路權(quán)限制將會有一定松動，后續(xù)有望進一步出臺充電補貼、停車費優(yōu)惠減免等多種支持政策，降低企業(yè)電動物流車運營成本。

據(jù)分析，2017年我國電動物流車市場或?qū)⑦_到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛。并且未來五年國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復合增速有望超50%，增量規(guī)模達百萬輛，如果以每輛均價20萬元計，對應直接市場規(guī)模超2千億元。目前來看，我們電動物流車的市場寬闊，但是如果深究，我們還有很多的問題需要得到解決，車企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風，便會導致產(chǎn)能過剩，不但質(zhì)量無法提高，未來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標也難以達到。因此，在市場即將爆發(fā)之際，各大車企應協(xié)同發(fā)展，在運營模式、技術(shù)等方面進行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才能讓電動物流車順利的迎接蜜月期。