以大宗煤炭運輸為例，受季節性影響企業是可以預測大概在什么時間段，會有多大的運力缺口，而市場上有類似需求的企業有很多。如果企業只是單純的應用了網絡貨運平臺進行業務運營，雖然平臺連接交通、稅務以及下游服務商，但并未從本質上改變它在整個貨運市場中信息孤島的狀態。運力共享就是通過將一座座的信息孤島串聯起來，形成運力網絡。每一個平臺相當網絡中的一個節點，將這些節點連接起來就形成了運力池。此時的運力池只能算是理論運力池，通過運力共享機制可從運力池中交換同等數量的運力。比方說，A平臺有10000個運力，在自愿的原則下將運力共享至運力池后，其可從整個運力池中挑選同等數量的運力。同時，我們會根據A節點需求情況，優先推薦該平臺歷史交易常跑相關往返路線上的運力，這樣既解決了平臺的運力短缺一定程度上也緩解了司機返程空駛問題。