據中國物流與采購聯合會消息顯示：由于1-4月物流企業虧損面超過20%，企業依舊面臨成本支出、業務增速緩慢等經營壓力。5月物流業景氣指數為54.8%，環比回升1.2個百分點，運行趨勢變化明顯優于前幾個月。4、5月以來物流運行進入回升通道，但從長期來看尚處恢復性階段，物流企業經營依然困難。

這是5月份的時候，中國采購聯合會發布的消息，這也算是官方發布了，這也重復說明了這幾個月中國物流行業真的很困難，老漂作為一個物流草根，更能感觸到今年物流行業的各種難，從貨車司機和物流員工，到物流專線、三方物流和快遞網點就沒有不難的。

6月1日，上海終于贏了全面解封，雖然上海對外還不是那么通暢，但總算讓人看到了希望，全國人民也長長地松了一口氣，大多數地方的車子也終于能通暢地通行了，物流也終于迎來了真正的恢復期，但恢復之路依然路漫漫。

制造企業艱難恢復中

某制造企業經理：“我記得去年旺季時，最大的單筆訂單金額能達到300萬元人民幣，但今年上半年接到的最大單子也只有100萬元。”劉經理直言，從今年2月至今，整個公司的業績萎縮了20%。原定的全年產值1.2億元人民幣的總目標，目前看來岌岌可危。

紹興某公司王總表示：“最近跟幾個平日走得近的老板們一起喝茶，也了解了一些市場行情，目前紡織業、日用品業等制造業，今年的訂單量都出現了不同程度的“縮水”。很多制造業受疫情影響，今年的銷售額和利潤都下降了三四成。年銷售額能維持在6000萬~7000萬元都是很不錯的了?！?/span>

今年以來，從供應到出貨，甚至最終的回款，每個環節都變慢了！

“首先，供應商不穩定，甚至有些供應商已經消失了?！闭憬錾獾牧挚傉f，大環境不好，供應商不再愿意再多囤積產品，都是根據訂單量備貨。“不像以前，會放十幾個集裝箱的現貨，有很多檔口賣他們家的貨，每次貨物都會螞蟻搬家一樣被搬光，從不擔心壓貨。

放假回家，我一個做移動核酸房的親戚說這個月也總是因為材料跟不上而隔三差五的放假，等著材料施工……，這差不多就是現在一些中小制造企業的現狀。而國家統計局的數據顯示，今年4月，原材料庫存指數為46.5%，比3月下降0.8個百分點，表明制造業主要原材料庫存量繼續減少；供應商配送時間指數為37.2%，比上月下降9.3個百分點，表明制造業原材料供應商交貨的時間明顯放慢。

制造企業的日子不好過，物流企業當然也就難了

物流依賴生產和交易。如果物流公司對應的企業是在走上坡路，那恢復起來就快，反之則非常糟糕。

現在物流企業承受的壓力不是一點點。行業低價競爭、經營成本上漲、業務壓力、被迫調整市場經營方案，連續的疫情影響、意外災情等多重因素疊加。可以說現在物流行業市場環境正在悄然發生改變，物流企業如果沒有足夠的實力和經驗累積，很難適應這種變化，被市場淘汰是必然。

三年了，眼看著疫情逐漸轉好，物流貨運也開始慢慢恢復。現在又因為疫情反復，行業恢復速度再次放緩。加之一直以來的經營壓力，物流企業一直咬牙堅持，不敢有絲毫的松懈，這樣的狀態還要維持多久？誰也不知道。

說一千，到一萬，制造企業和商貿流通不恢復，物流的日子就會一直難過，而基于目前的市場現狀，制造企業依然在緩慢恢復中，所以物流企業還得慢慢地“熬”上一段時間，這還要看未來疫情會不會再反復，所以今年的物流人要做到心中有數，切勿盲目發展，收緊自己的錢袋子，掌控好自己的現金流。